4月9日，蔚来汽车于杭州发布旗舰版SUV车型ES9，公司创始人乃是李斌，其担当董事长一职，同时还是CEO，为此他花费了超过两小时去介绍这款被称作“蔚来十一年体系创新的集大成之作”的车型。
资本市场，其短期反应呈现出震荡态势，当晚美股当中的NIO.US下跌了4.86%，次日港股的9866.HK也出现了5.96%的跌幅。4月10日，李斌向第一财经回复表示，股价产生波动这种情况是很正常的，当下更为重要的是公司已然回到了一个相对较好的节奏之上，与去年相比较而言显得更加从容。
注意到的是第一财经记者，自蔚来宣布在2025年第四季度实现盈利后，市场对于蔚来的期待，已从“活下去”转至高端化路线以及可持续盈利能力，这种视角的转变，很大程度上源于ES8相对好的销量，一位蔚来员工曾向第一财经回忆讲：“新ES8没上市以前，谁也不清楚这款车究竟能不能行得通。”。
数据表明，自2025年9月全新ES8问世到如今，ES8在半年多时长里已造就超9万辆的销售量，变成蔚来极为关键的“赢利支柱”。按照先前全新ES8的交货速率预估，预计于4月下旬，ES8的销售量有希望达成10万辆的标志性节点。恰是ES8在历经“新车死亡谷”后的稳固销售量，促使蔚来达成了经营态势的转变。
对于蔚来而言，单款大三排SUV达成10万辆的规模，有着重大的战略意义。在毛利率约为20%的状况下，以车均单价30万（BaaS版）至40万元来衡量，两个版本的这款车，预计起码带来了300亿至400亿元的营收，以及超过60亿至80亿元的毛利。
不过，今年市场竞争很激烈，环境如此，ES8的那种逻辑，能不能在ES9上面再次出现，这仍然是存在不确定性的，是这样的情况。
处于50万元级别的高端旗舰定位情形下，ES9成了蔚来当下单车利润最高的那种产品，然而因高端车型的市场容量受限，其销量规模在短时间内难以大幅增大。李斌对第一财经讲，ES9运用了不少高技术含量的部件，爬坡存在一定压力，目前正跟供应链合作伙伴一同努力。
今年以来，原材料价格出现上涨，这也是重大的不确定性因素当中的一个。蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对此作出了回应，他表示，目前的预售价格整体涵盖了对合理利润率的预期，在我们能力的边界范围之内，已经考虑到原材料价格波动有可能带来的影响。然而，如果出现一些会让全行业都面临极大挑战的极端情形，或许我们还需要再次重新思考，但是在能够预见的范围以内已经考虑到了。
考量整体的发布以及交付的节奏而言，蔚来尝试在ES9之上重现ES8的经历。当前，蔚来的展厅里有600多家ES9展车已就位，用户试驾会在5月底启动。李斌表明，努力达成“上市便交付”。
今年，蔚来存有这般目标，即维持全年百分之四十至百分之五十的增长态势，并且达成公司的年度盈利目的。要实现这一目标，该公司得依靠更多爆款车型共同发挥作用。依公司规划，在二季度蔚来精心筹备密集发布乐道L80以及新款L90，下半年蔚来品牌会推出ES8的大五座版本。这些车型拥有范围更为广泛的目标客群，但是在当时当下则也是要直面更为激烈的市场竞争局面的。
需要留意的是，于产品发布的节奏方面，蔚来也试着采用成本更低的办法去开展费用管控。4月2日，5566车型借由官方社交媒体的渠道推出了改款，之后，Firefly萤火虫的负责人金舸单独在直播间达成了这款小车的发布。
在去年一季度所具有的低基数这一基础之上，今年一季度蔚来的销量达成了近乎翻倍这样的增长，然而随着后续三个季度增长基数变得更大，挑战也会相应地有所增加。李斌表明，对于完成既定交付目标仍然存有信心，“整个公司与去年相比较并没有那么手忙脚乱，今年整体而言比较从容，二季度把几款新车发售完成，接着就踏踏实实地卖车。”。
