日本“石脑油危机”致使汽车零部件生产存在原料断供风险。
近日, 依据日媒所报道的内容来看, 由于中东地缘紧张局势产生了影响, 致使关键化工原材料的进口遭遇阻碍, 为了达成减少生产废料损耗的目的, 并且保障零部件供应链能够保持稳定, 日本有多家车企, 其中涵盖了丰田汽车, 将会实施一套零部件不良判定统一规范。
此规范是由日本汽车工业协会此协会简称为JAMA, 与日本汽车零部件工业协会该协会简称为JAPIA共同联合制定而成, 清晰且明确地确定了零部件被判定为不良品的统一界定衡量尺度。在此之前, 就算零件仅仅只是存在黑点、细微划痕这类并不影响整车性能的轻微瑕疵情况, 零部件供应商大多数情况下都会一味地直接做报废处理。
日本汽车工业协会的官网有所显示, 丰田、本田、日产、三菱、马自达等这些车企, 属于日本的八大主流乘用车车企, 它们都是该协会的成员。
新规施行之后, 只要零部件契合日本国标要求, 并且功能以及安全不存在隐患, 就算存在轻微的外观瑕疵, 也是能够装车进行使用的。这样做的目的在于修正过去过度严苛的品控标准, 以此来提升零部件的良品利用率。
拿车载电子线束塑胶接插件来说, 统一检验标准实行以后, 日本国内每个月在那种类型的零件方面能够减少一万件没有必要的报废。之前整个行业大概六成报废的零部件, 问题全部都聚焦在表面黑点瑕疵上。依照新的标准, 零件即便带有不影响使用效果的毛刺照样可以正常进入仓库，并且还能够使零部件进行质量检验的工时得到缩短。
新华社消息称, 石脑油属于原油提炼时的重要衍生品, 它既是现代制造业以及化工产业的核心基础原料, 又是半导体产业链关键上游材料。当前, 一场因石脑油短缺所引发的危机正在日本进行蔓延, 其已波及经济和社会生活的各个方面。
实际上, 日本汽车产业所遭受的冲击, 并非仅仅源自石脑油短缺致使的零部件供应方面的问题, 而且其整车生产已然出现了那种不得不减产或者停产的状况。
日本汽车企业的重要市场之中, 有中东地区这一处。因整车运输受到阻碍, 致使面向中东市场的汽车不能够交付这件事发生, 日本车企的生产计划承受压力。丰田、日产等车企, 已经相继宣布了针对中东市场的减产举措；马自达、斯巴鲁等车企, 则表明已经暂停了向中东地区出口汽车。
来自日本的八大车企, 其中涵盖丰田、本田、日产等, 在今年4月份的时候, 它们的全球销量是193.6万台, 与去年同期相比较, 下降了1.3%。
