起始于“中国到全球”，进而发展至“全球到全球”，如此情况下，中国物流持续不断地朝着新战场迈进。
我们觉得，中国势必将持续身为全世界最为重要的供应链中心。然而我们同样察觉到一些全新情形：在过去持续很久很漫长的时期范围之中，中国是国内与国外众多企业的独一无二的供应链源头；可是未来众多公司，将会在把中国当作供应链中心的基础条件前提下，于全球进而持续去布局一些崭新的供应链源头。从宏观层面角度来讲，对于中国物流企业而言呀，这会带来诸多全新的机会呢。
在前些日子的一回媒体沟通会议当中，菜鸟担任高级副总裁职位同时身为跨境物流总经理的熊伟，朝着观察者网这般讲道。
近年来，菜鸟在全球化布局上动作频频。
菜鸟于今年8月4日宣布，升级欧洲G2G跨境物流解决方案，此解决方案特点为全球到全球，即国家间。该产品现今支持35个欧洲国家，含外岛范围，实现这些国家之间互发电商快递。其覆盖率非常高，能覆盖99%的欧洲国家及地区，达成“泛欧3 日达”的目标。而且，平均每公斤能节省1 - 2欧元，从而为本地电商平台以及跨境卖家提供具有高性价比的物流履约体验。
此前，在6月23日这一天，菜鸟宣称建立起了这样一个跨境物流网络，它存在于中东海湾六国之间，这六国分别是阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特以及沙特，此网络能让六国之间实现互发包裹，并且全面支持跨境以及本地电商物流配送，其速度相当快，最快只需3天就能送达。该服务具备这样的能力，它能够满足本地电商平台的定制化物流需求，同时也可满足跨境电商卖家的定制化物流需求，它以集中备货、区域分发这样一种模式，全面达成降低跨境物流成本的目的，进而提高商家在本土的竞争力。
“中国速度”和“中国品质”，正逐步改变着，数量逐渐增多的国家以及地区。
依据熊伟的观点，伴随中国制造以及中国商品朝着“走出去”方向发展，中国物流也在加速出海的进程。毫无疑义，持续切实做好C2G（也就是“中国到全球”），乃是中国物流企业达成“走出去”的关键支撑因素。然而从整体状况而言，在东南亚、中东、东欧以及拉美这些市场，一些供应链以及贸易中心同样是蕴含着诸多机会的 。中国物流网络在当地提供体系化 capability，在全球范围内也提供体系化 capability，这种体系化 capability 正在激发这些区域型供应链中心的效率升级，而这里正是中国物流企业和全球物流巨头角逐 arena 。
商品从西班牙运到法国比中国运到法国都贵？这正是今天的新机会
放在中国物流出海的上半阶段，物流服务通常是跟前商品出海一块儿展开的。就像菜鸟以前跟速卖通一块弄“全球 5 日达”国际快线服务。在英国、西班牙、荷兰、比利时以及韩国哪里，消费者选购中国商品以来，它们的跨境包裹从下单直到签收全过程只要五个工作日——对比传统跨境包裹通常两三个月的那时候的物流时效，这可是一回极大的效率提高。
在中国物流出海进入下半场的之时，中国物流行业所怀的野心，很明显并不单单只是局限于把中国商品运送至世界各个地方去，完整的物流网络，向来都是一家物流企业具备的基础竞争力，会长时间受益于规模所产生的效应。物流网络如同高速公路一样， 越是庞大的网络越是具有竞争力，然而也越是需要有更多的商品在上面进行流通，使其“跑起来” 。
于熊伟而言，中国物流并非仅仅能够为中国供应链踏出海外予以服务，还能够为全球范畴内的商品流通提供服务，进而与全球的巨头展开竞争 。
这也是近年来菜鸟高管罕见地谈及物流出海背后的整体思考。
熊伟给我们讲了个用户实例，就像是于西班牙一个中小城市里，存在着一家从事鞋类贸易的家族企业，其祖辈是做鞋品制造的，而孙辈或许会从事鞋品贸易。现今这家企业所售卖的商品，既有可能源自中国义乌 ，也有也许来自土耳其等别的地方。然而，当这家企业的商品不只是要卖到西班牙，还要销售到欧洲时，那么一个关键要素便出现了，那便是跨境物流的性价比 。
比如它的商品，从西班牙卖到同一地方西班牙，运费大概2欧元便足矣。然而从西班牙卖到法国，运费或许要8欧元，卖到德国，甚至可能需一周有余，运费还涨到10欧元……该商品从西班牙运往法国、德国，甚至比对从中国运到法国或者运到德国还要贵，这些恰恰是我们今朝所瞧见的新契机。
熊伟指出，在泛欧市场里呈现出的这些已然存在着的实际状况，证实了一个要点，那就是往昔中国物流借助前期投入（涵盖物流网络构建等方面）、货架电商以及加盟制快递所积攒下的此类能力与模式，于当前诸多的海外市场之内寻觅到了能够再度运用的情形，诸如某些国家的社区电商以及区域配送，像海外仓的商业化以及本地对本地的物流服务等等 。
熊伟觉得，在出海投身全球化竞争这个进程里，菜鸟跟传统的快递物流同行，是归属于不一样的细分市场的。在当前阶段，菜鸟依旧把以全球电商相关为主的物流快递服务当作突破要点——“这里面存在诸多要求，它们和国内快递是相近的，像时效性得具备优势，配送要做到稳定且便利，成本得足够低，要能够应对电商市场的迅速爆发之类的。”。
据熊伟讲，总体来说，海外用户所处的时效体验状况是处于提升态势的。菜鸟当下针对海外用户重点推出“价值五美金，十日可送达”以及“收费十美金，五日能抵达”这两大类商品。当下，“价值五美金，十日可送达”的商品在菜鸟内部所占份额大概是百分之七十左右；“收费十美金，五日能抵达”的商品已经渐渐占据了百分之二十到百分之三十的份额——菜鸟极为早前的关键商品“两美金，二十日可送达”，当下仅仅在少数国家的少数品类方面使用 。
熊伟认为，和海外的同行相比，菜鸟的优势主要集中在三个方面。
有一点是，构建起了将跨境物流、海外仓以及本地快递相互结合的综合解决办法，这为众多用户于使用、协同以及效率提升这块留出了余地；还有一点是，秉持着提供具备品质的服务，于服务体验以及时效性取得突破之际给出性价比；另外一点是，坚守长期经营，在部分国家进行深入耕耘，维持在相当不错的合规水准——特别是置身于一些期限较短的价格之战以及市场动荡当中。
熊伟说，我们有着以全球络网以及长期主义经营策略，这使得我们能够在诸多国家持续性且稳健地去做物流服务的提供。他还表示，我们期望于物流领域进行深度耕耘。原因在于，任何一个物流网络啊，其本质上都是作为下一代贸易的基础设施存在着，一旦它在时效方面越来越快速、在成本上越来越低廉，那么它就会激发出许多之前人们意料之外的商业模式 。
掘金“全球化”，菜鸟迈入3.0
在我们的认知当中，从C2G过度到G2G，菜鸟所具备的能力界限已然历经了3次具有实质意义的改变。
菜鸟的首个角色为能力中台，于阿里系电商迅猛崛起的阶段，菜鸟所供奉的乃是一整套物流服务能力这套东西。处于这个阶段期间，菜鸟的主要任务是把中国超大范围内涵盖的商品供给以及社会化的物流基建给调用并安排妥帖，以此起到保障供电商顺畅运转及流动不停的作用啦！
菜鸟的第二个阶段，是公共物流服务商，在这个阶段里，菜鸟不只是服务阿里系电商，担任支持单位了，菜鸟更多的是会将自身能力独立提供给外部客户，并且进行商业化，一个重要的转型标志，是菜鸟外部客户比例持续上升。
当下的“全球到全球”，属于菜鸟的第三个阶段，菜鸟把它的物流服务更深地拓展到海外，这和国内情况相似，先是服务淘宝、天猫，而后服务其他国内企业，菜鸟在海外同样历经了从服务速卖通等阿里系电商，再到服务其他全球企业的历程。
谈菜鸟的发展阶段，熊伟对此有看法，他觉得菜鸟有着从 1.0朝向 3.0的演进变化呢。
熊伟觉得，菜鸟创建往后的初始五年，属于菜鸟的一点零阶段。于那个时期，菜鸟主要是一家凭借技术推动的平台型企业，同样是在那个时期，菜鸟推出了菜鸟应用程序、菜鸟电子面单等技术与服务。这些技术跟服务，在当下的市场里依旧是备受青睐的。
在菜鸟处于2.0阶段时，这大致属于菜鸟的第二个五年，也就是2018年至2023年期间。菜鸟不仅要致力于成为一间产业互联网公司，而且还在着力深耕若干关键服务以及能力，像仓的构建，像供应链服务之类。同样是在这个阶段，跨境服务、仓服务以及配送服务等诸般关键能力开始迅猛加速积累。
我们会将当下的菜鸟界定为3.0时代，更着重突出的是我们的全球化以及市场化。在2.0时代，我们已然着手服务外部客户，不过或许那时整个阿里的业务于我们的整体服务里所占份额依旧相对较高，而如今我们在加速推进全球化，我们全球化、市场化的业务所占比例正越来越高。
熊伟透露，目前菜鸟的全球化业务，已经占整个菜鸟的一半以上。
菜鸟1.0时期，我们最为主要的投入在于技术层面，涵盖平台技术的推广之类；菜鸟2.0阶段，我们有针对性地于一些重点节点的建设以及产业化的自建方面进行投入；菜鸟3.0时代，我认为我们一方面会持续加大在国内外重要节点的投入，与此同时也会加大在新技术上的应用，像AI科技、无人车以及自动化等等。
对于一个正变得越发全球化以及市场化菜鸟来讲，往后商业计划该如何去走呢，如何去走呢，如何去走呢？，如何去走呢？
熊伟向观察者网表明，菜鸟的客户结构具备相当多元以及极其立体的特性。那些顶尖至头部层级的部分大型电商平台范畴内，阿里系电商平台属于其中之一。这些客户的体量或许都是十亿级别的，甚至有可能达到百亿级别的；与此同时，菜鸟存在诸多涉及品牌以及大卖家的客户群体，其规模大概处在上千万直至上亿左右的区间；除此之外，菜鸟还拥有数量众多的规模为几十万、几百万的中小卖家，甚至还涵盖个人卖家客户存在 。
要针对不同类型的客户，菜鸟相应的推广以及服务方式是存在差异的。对于头部客户而言，菜鸟所要构建的是长期的合作关系，要提供更为定制化的方案，甚至于我们网络的拓展与优化，必须跟他们的业务规划有较强的互动以及绑定。对于一些大中小卖家来说，我们较多采用线上与线下融合的区域化销售模式，在一个更为立体的结构上持续向前推进 。
