最近的油车，已经便宜到失去理智了。
现价只要 20 万就能把原价 42 万的揽胜极光 L 拿下, 17 万就能直接带走原价 34 万的捷豹 XEL！
过去加价都买不到的捷豹路虎，为啥如今价格直接腰斩了呢？
不是大哥没钱了，而是被国产电车给 Gank 了。
瞧, 路虎旗下定价一百四十万的揽胜, 其价格始终毫无变动, 然而到了二十万至六十万这个区间, 却全都在饱含泪水地进行大幅度降价销售, 除了揽胜极光之外, 还有揽胜星脉, 就算落地购买也得砍掉二十来万。
原因就是，这个价位完全被国产电车包了个圆。
最早, 在咱们的印象之中, 电车仅仅是宏光mini这类剁椒鱼头造型的车, 又或者是比亚迪旗下的各类买菜车, 然而现在, 你拿出50万, 能够买到极氪9X, 以及理想L9, 还有问界M9这些配置高级、底盘优良的大型SUV, 豪华的概念已然被彻底重塑了。
那么, 我有什么理由, 还要拿着这笔钱, 去往揽胜星脉这类中型SUV的大底配上去凑呢? 仅仅是由于它被称作揽胜吗?
所以, 国内9系大战, 尚未战出结果, 然而, 这类豪华品牌的入门款车型, 却已然先一步被打回原形了。
到今年 3 月时, 奇瑞捷豹路虎竟然采取如此自暴自弃的做法, 宣布将除进口之外的所有燃油车停产, 其中揽胜极光与捷豹 XEL 皆已处于清库进程当中, 如此一来, 大家便目睹了价格大幅下跌至一半的奇特现象。
但是这距离结束还非常遥远, 除了捷豹路虎之外, 车系更为完善的BBA这些品牌也是这样的情况。要是说以往只存在入门级的34C出现价格大幅下跌的状况, 那如今, 伴随国产电车朝着高端化方向发展, 这种压力已经扩张到56E所在的豪车范围了。
奔驰的情况是, 20万的C, 这一情况存在, 30万的E也成了常态, 这样的一种没有差异区分的攻击行为, 估计会使得不少先前成为车主的人悲伤到在厕所里晕倒。
今年年初的时候, 宝马一口气做了这样一件事, 那就是下调了31款车型的官方指导性价格, 而且其中大部分车型的降幅都超过了10%。
需明白, “官降”这般举动, 于往昔的豪华品牌范畴内可并不常见。
以往的时候, 燃油车有着大幅度甩卖的情况, 然而都是经销商自己暗地里进行降价操作的, 厂家顶多就是闭起一只眼睛不去管罢了, 绝对是不会提及降价这两个汉字的, 甚至, 为了能够稳稳站住所谓的逼格，宝马还曾经尝试着下调其销量目标, 从而退出这场价格方面的竞争之战。
但当下, 时代已然发生了变化, 宝马开始规规矩矩地正式宣告降价, 并且还连续相继地将奥迪还有奔驰都拽入了困境之中, 看上去, 似乎也有着一种自暴自弃的意味。
最为典型的那一个是宝马740Li领先型, 上一代的指导价是106.9万, 现如今已然降到了93.8万, 直接在官方进行降价, 降了13万。即便如此这般, 市场仍然不予以认可, 实际在终端落地的价格仅仅只有71.4万, 还要再降22万。
这背后全然是源于尊界 S800 的冲击, 它于去年五月上市, 此后, 宝马 7 系的销量出现下降, 由千余台跌至 500 左右。
因此, 大家是不是察觉到规律了呀, 一旦国产电车价格给往上提升起来, 那么类似定位的豪华品牌燃油车便有可能被蚕食掉了。而剩下来能够保持着价格坚挺状态的, 大抵就是尚未遭遇竞品对手的那种情况了。
把这话换种意味来讲, 每一辆国产电车成功实现突围的背后, 确凿必然会存在着一辆燃油车在悄无声息地暗自流泪。
然而, 诸如你所觉得的众多那种“闭眼就可入手”的面向大众的买菜车, 实际上早就已经降到极低的价格仿佛骨折一般了。比如说雅阁这款车, 其指导价尽管一直死死地维持着不变动的状态, 可是实际的售卖价格却降低了5万, 下降的幅度将近30%。
当你翻开易车降幅榜，基本可以用触目惊心来形容。
那么这是否就意味着, 燃油车能够进行抄底操作了? 脖子哥建议你再次认真地思考一番, 原因在于这次的降价情况显得有所不同。以往降价是旨在促销从而保证销售量, 但如今却是销售量与价格一同下跌, 貌似有着一种即将崩盘的趋势。
根据乘联会给出的数据, 在今年5月这个时间段, 燃油车的零售数量仅剩下53万辆, 与去年同期相比较下降了39%, 和燃油车情况形成对比的是, 新能源汽车销售量下降幅度仅仅只有7%。
并且, 此地并不存在所谓的“国产替代”情况, 对于所有的燃油车而言都一视同仁, 然后全线出现暴跌态势, 其中自主品牌下降幅度为39%, 主流合资品牌下降幅度是41%, 豪华品牌下降幅度同样达到了31%。
最为直观的情形是, 上个月在所有车型销量方面排名前十的当中, 存在吉利缤越这一呈现有油的轿车, 而到了这个月, 前十的位置全被电动的坐驾给占据了, 你需要一直数到第 17 名的时候, 才会有博越 L 这款车出现。
所以可想而知，各大合资经销商们日子都不好过。
于今年4月的时候, 汽车经销商综合库存系数为1.89（等同于库存量与销量的比值）, 与去年同期相比较大幅上涨了34%, 远远超过了1.5这么一个警戒线, 并且合资品牌库存系数更是达到了2.24。
那么在一季度的时候, 全国范围内存在着这样的情况, 有1200家燃油车4S店退出了销售网络。像悦达起亚、雪佛兰、以及长安福特、神龙汽车等品牌所在的4S店, 出现了缩水的状况, 缩水量达到了50% - 70%。
这波集体降价，显然是车企没招了。
但老话说的难道不是, “没有卖不出去的车, 只有卖不出去的价格”吗? 怎么现如今价格降低了, 反倒没有人去购买了呢?
事实上, 除去担忧车价会持续下降从而导致购买时吃亏外, 重点是二手车价格下滑的幅度更为显著, 当下油车的保值率即将与电车逼近。
按照中国汽车流通协会公布的《2026年4月中国汽车保值率研究报告》来看, 纯电车三年的平均保值率为45.2% , 然而被提及的燃油品牌, 像标致、日产、斯柯达、雪铁龙等, 这些牌子所对应的汽车已经快要达到这个水平了 , 甚至就连雪佛兰都还比不上电车的平均保值率高。
需晓得, 于2023年时, 这些品牌的保值率大体上要高出约10个百分点左右, 其中最具保值性的丰田品牌, 其估值甚至能够趋近于70%。
但随着大伙儿弃油投电，油车的保值率估计再也回不去了。
据特定媒体给出的报道显示, 近半年的时间段以内, 奔驰C级这款车, 其收车的时候所给出的价格, 从原本的18万这个数值, 一路下滑到了13万这儿来, 直接产生了贬值的情况, 贬值的幅度达到了5万。
即便存在低买低卖的情况, 实际上却没什么人有胆识去购买。二手车的挂牌周期, 从去年的30天起, 就已然延长, 延长到了45至60天这样的区间。
这些问题, 都在对油车用户最后的信心发起冲击，而于此之际, 电车的市占率却是愈发提高。在今年5月的时候, 新能源车销量的占比, 就已然悄然突破了60%, 实现了62.9%占比, 每售出10台车中, 就有6台是电车。
眼下你要是抄底购买油车, 那便必须做几年之后卖不出好价钱的打算, 再将油价, 以及购置税等诸多因素计算在内, 估量着真的便宜不到哪里去。
当然了, 脖子哥身为那种既拥有油车又持有电车的车主, 也不存在抬高一方贬低另一方的意图。要是你依旧热爱油车, 那就压根不必去考量油价、保值率这类问题, 市面上各种各样的油车不但可以购买, 而且是相当具有性价比的。
很多那些被称作豪华品牌的车子, 不管是二手的, 还是新的, 都已经把溢价给全部跌没了, 当下不用花完整那么多钱而是仅花一半的钱, 就能够买到你梦寐以求的车子, 这难道不是特别让人感觉开心畅快吗？
咱们得承认, 电车取代油车这是必然的趋势, 油车已然很难再有翻盘的可能了。不过呢, 这事儿着急的或许更多是车企, 对于那些真正热爱油车的朋友来讲, 纯粹是一件大大的利好之事。
只能说感谢电车，燃油车终于变成咱们买得起的样子。
