浙江紧追安徽
新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。
在2025年的时候, 安徽新能源汽车的产量达到了179.41万辆, 这是其首次在全国跃居首位。江苏以157.48万辆的产量跟在后面排行第二, 浙江则以138.22万辆的产量处于江苏之后位列第三。
然而, 到了2026年, 浙江快速展开行动, 在1月至4月期间, 产量接连上升, 一直涨到了49.98万辆, 凭借着极为微小的优势, 反过来超过了安徽的49.69万辆, 在某个阶段处于引领地位。
就在榜首位置刚坐热不久, 现在却又再次发生了更迭, 6月22日, 国家统计局公布了最新的数据, 数据显示, 截止到5月底, 安徽的产量已经达到了68.53万辆, 这一产量重新超过了浙江的67.07万辆, “第一”之争逐渐变得白热化了。
浙皖缘何能够崭露头角脱颖而出呢? 这两地并非属于那种传统意义上的汽车重镇, 然而却都精准地抓住了产业转型的那个窗口期, 把既有的制造能力进行了重新整合之后迎来整体升级, 最终完成了一场堪称“换道超车”的转变。
当下, 两地正于悄无声息之中, 从围绕“整车产量”所展开的规模方面的竞争, 渐渐转变为聚焦“零部件配套率”的呈链式特征的较量。
更关键的是, 拼规模的上半程究竟谁能胜出尚无定论, 而拼效益、拼品牌的下半程已然开启, 那么究竟是谁能够在全新赛段率先确立领先地位呢?
01
竞争
在全国新能源汽车的激烈竞争中，浙江走出一轮“V型反转”。
浙江上一回出现高光时刻, 得回溯到2015年, 当时它拥有先发优势, 新能源汽车产量曾一度占全国的五分之一。然而从那之后, 诸多新能源汽车项目遭遇失败, 浙江在行业内的“江湖地位”也随之下降。往2024年及之前看, 浙江新能源汽车产量长时间在全国位列第六、第七, 占全国的比重同样不足10%。
浙江在这段时期, 曾有过这样的表述, 指明要是能够抓住时机, 那么便可以凭借这股顺势的劲头, 达成快速的发展态势；倘若抓不住这个时机, 就极有可能会渐渐地落在后面, 甚至还可能会错过新一轮的汽车工业变革浪潮。
2023年, 浙江公布了 《浙江省助力新能源汽车产业迈向新高度行动规划》, 清晰地表示到2025年, 新能源汽车每年产出数量超出120万辆, 占据浙江全省汽车制造总量的比例高于60%, 且新能源汽车的生产含量在全国所占比例约为10%。
2025年时关键转变出现了, 前4个月之际浙江的产量一跃成为全国第四, 到年末的时候更是进一步上升到第三, 并且年产量在历史上首次突破了百万辆。步入2026年, 3月以及4月连续两个月超过了安徽从而排在全国第一位, 就此创下了近些年来浙江于全国新能源汽车产业格局里的最佳位次。
需要留意的是, 这一轮浙江产业实现跃升, 正好赶上国内新能源汽车市场愈发朝着头部集中的时期。依据中国汽车工业协会所提供的数据表明, 在今年前5个月期间, 全国销量排名前15位的新能源汽车企业, 占据了96.7%的市场份额, 并且该占比还在进一步提升。
即便处于“强者恒强当为形势”的状况之下, 吉利以及零跑身为浙江别具特色的所谓“两张王牌”, 它们在市场之中所展现出的竞争力得以保持齐头一致向前发展的态势。
其中, 吉利产量得以增长是源于新能源战略转型，在2025年的时候, 其新能源汽车的销量数额是168.8万辆, 新能源渗透率达到了56%。零跑身为造车新势力之一, 展现出高增长态势, 于2025年连续8个月维持月度销冠的成绩, 年销量将近60万辆, 大大超出了自身年度设定的目标。
两家龙头企业的增长势头，在2026年进一步延续。
今年前五个月, 吉利新能源汽车的销量是七十八点四万辆, 和去年同期相比增长了百分之九点五, 在市场当中所占的比例为百分之十三点五, 仅仅排在比亚迪之后；零跑的销量是二十六点三万辆, 同比增长百分之五十一点五, 处于国内新势力车企的首位, 比第二名的理想整整多出了十万辆。一个是传统的, 另一个是新势力的, 一个稳健, 另一个增速快, 共同构成了浙江产业突围的双轮驱动。
浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长职位由宋婷担任, 她在接受当地媒体采访时讲道, 零跑所有的产量产能均处于浙江, 吉利浙江基地的增速极高, 它比吉利全国整个集团的增速还要高, 进而表达出这样一种情况 , 两家整车企业均是看重浙江产业链的配套条件, 在激烈的市场竞争态势下, 以此来提升产品质量以及对价格进行控制。
汽车行业分析师, 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔, 也向城市进化论指出, 零跑依托浙江产业链配套能力, 主打 “高配低价”, 在强调性价比的国产新能源车市场异军突起, 赶超蔚来、理想等新势力, 它是浙江得以挑战安徽的关键变量。
02
转型
产量登顶的光环之下，浙江、安徽新能源车产业仍面临挑战。
利润率不高，是两省共同的核心瓶颈。
以奇瑞作为例子, 依据奇瑞汽车股份有限公司2025年的年度报告来看, 它的新能源汽车毛利率仅仅是8.8%, 而且低于乘用车整体, 还低于其他业务板块。
城市进化论被华东师范大学城市发展研究院的院长曾刚提及, 在近日实地调研时, 有长三角地区知名车企“诉苦”, 谈到新能源整车毛利率处于这般低的状况, 于国内市场竞争范畴内, 一旦稍微出现一点什么状况, 便难以避免地会陷入亏损境地。
在产业链传导这个层面之上的压力, 同样是不能够被忽视掉的。《浙江日报》曾经发表相关报道, 浙江身为汽车零部件产量众多的省份, 制造方面拥有优势, 而优势另外一面表现在, 一旦整车厂开启了关于价格方面的竞争, 处于产业链里的汽车零部件企业, 必然就会遭受到负面影响。
