2025年港股通交易机制实施固定性修正，到九月份为止，选入的股票有67支，移除的股票有61支。依据港股通当前准则，剔除A to H公司、同股不同权公司、第二上市公司及外国公司等特殊情形，个股达成市值与流动性标准，便会归入恒生综合指数：其中，大型股和中型股能直接纳入，小型股则必须符合“平均月末市值至少为50亿港元”这一条件方可纳入。调整过程设有常规机制和快速机制，但两者均以“市值及流动性符合标准”作为根本条件。
今年港股通调整期间，有两个情况十分特殊：西锐飞机长期交易不活跃，却意外被选入，最后又因为交易不活跃而被移除；陆控在加入港股通前已经暂停交易，并且显现出财务上的困难，但仍然依照原定安排被接纳，好在它持续停牌，因此南向资金没有机会买入，从而没有造成不利后果，这两种情况都揭示了港股通规则执行方面存在审查上的不足。
西锐飞机首次公开募股后资金流转未能符合标准还是进入了股票交易市场，经过一百二十五天之后又因为资金流转问题被剔除出去，导致南向投资资金陷入进退两难的境地
西锐飞机制造商的资格认定过程起伏不定，起初因人员流动性大未被接纳，后来即便流动性状况并未得到根本性好转，却意外获得了资格，最终又因为过往的人员流动记录被取消资格，是2025年当中仅有的两家在短期内获得资格后即被取消的公司之一。
西锐公司于2024年7月12日登陆香港交易所，首次公开募股筹得资金15.1亿港元，主要投资方持有股份比例高达56%，此次发行总价值达到101亿港元。但股票发行后价格不断下跌，到2024年9月30日（第三季度新股评估日），整体市场价值仅剩69亿港元，从上市到评估日平均市场价值为83亿港元，市场价值未达到当期加入港股通的标准；更重要的是交易不活跃，加入港股通前长期交易量不足100万港元，首次评估因“市场价值+交易活跃度”同时未达标，无法被纳入港股通。
2024年“924行情”之后，公司股票价格出现短暂上涨，到2024年12月尾，从上市到那个时间点，每天的平均总市值达到78亿港元，达到了当时60亿港元的入通市值标准，不过，资金交易不活跃的情况依然存在。统计表明，2024年7月产品面市后至岁末，仅在发售价月日均换手比例达0.21%（恒生综合指数基准为不小于0.05%），其他时段周转率一直很低，根本未达流动条件标准。
即便如此，西锐飞机还是被加进了恒生综合小型股指数，并且在2025年3月10日被正式放进港股通里，进入港股通之后，加上那些作为基础的投资者（他们在2025年1月解封了持股，但因为之前流动资金不好没法卖掉）开始卖股票，公司的资金流动情况才变得明显好转：每天的交易金额达到了2亿港元，每个月每天的交易更换比例都超过了0.7%，看起来已经达到了进入港股通后的交易标准。
情况很快发生变化，到了2025年6月末期进行港股通评估时，西锐飞机制造商被认定为不符合条件，需要被移除，最终在9月8日被正式从港股通名单中删除，其加入该名单后仅仅完成了125天的交易。主要症结在于，流动性审查需要考察过去一年的记录——该公司在2025年1月和2月的平均每日交易活跃度非常低迷（1月份仅达到0.003%，2月份也仅是0.01%），这一表现严重影响了整个评估的分数。
这个情况让很多人对结果产生了疑问，2025年6月因为“历史交易不活跃”被淘汰了，可到了2024年12月，交易更加冷清的时候，却能够获得批准？南向资金显得更为消极，在剔除之前，它们持有3980万股，占自由流通股的72%，折合约24亿港元市值；剔除之后，由于缺乏增量资金承接，只能卖出股票，截至9月29日，持股量下降至2700万股（占比49%），相应市值萎缩为17亿港元。在此期间公司主要股东趁势卖出部分股份，2025年7月借助大宗交易系统出售了1750万流通筹码，套现金额高达7亿港元，此举使得股票价格承压更加严重。
陆控停牌叠加财务风险仍入通 因持续停牌幸未引南向资金买入
陆控的情况反映出港股通审核存在不足——相关企业在上架前就已停牌、显现出财务困境，却依然依照既定步骤加入，虽然事后迅速从港股通中移除，但依然引发市场对现行机制有效性的质疑。
陆控在2023年4月14日借助上市途径进入港交所（未募集资本），上市初期由于流通性欠缺，一直达不到港股通标准。二零二三年十一月，企业披露计划购置平安壹账通银行，金额为九亿三千万港元；二零二四年三月，再公布发放特别股息，股东有权挑选现金或股票，这两项举措促使股价与资金流动性明显增强，到二零二四年十二月港股通评估时，公司整体市值达到十六亿一千万港元，符合恒生综合中型股纳入标准，于二零二五年三月被列入入通名单。
改变出现在2025年1月28日，那时离3月10日通过生效还差不到两个月，陆控突然宣布，提议更换审计师，或许会推迟发布2024年年度报告，紧接着短暂暂停交易，并且没有公布任何重新开始交易的时间。公司当前面临显著问题：普华永道会计师先前指出存在关联交易疑点，之后独立核查确认，2023年5月至2024年1月期间，陆控借助子公司参与信托项目，向有关方购置资产用以补偿私募基金出资人损失，此操作未遵守港交所信息披露规定及独立股东表决流程；在财务记录方面，企业将信托项目误划为“全权信托”，未依公允价值计量，致使2023年合并总资产下降2%，净利润减少8%至15%（约合0.83亿至1.55亿元）。普华永道最终就2022至2024年的财务报表给出了“不应信赖”的审计结论，因此合作双方决定终止关系，尽管新的会计师事务所安永尚未正式开始工作，但2022至2025年的财务报表审计工作完全停止了。
虽然危险已经显现，港股通加入的步骤没有停止，2025年3月10日，陆控还是依照计划被加进了恒生综合中型指数和港股通。由于长时间停牌并且没有任何进展，陆控在加入港股通63天之后（2025年5月12日），被移出了恒生综合指数和港股通。公司重新上市的具体日期尚未确定，不过值得庆幸的是，在持续停牌期间，南向资金没有进行任何交易，从最终效果来看，这种停牌状况无意中保护了南向资金免受损失，市场的疑问主要在于：陆控在2025年1月底已经显现出重大问题并暂停交易，到了2月底宣布合并结果、3月初正式实施时，为何合并名单没有根据公司当时的实际情况进行相应的修改？
