今年10月，比亚迪的“掌门人”王传福，较少公开露面，接连为自己品牌海外市场站台，于当月10日现身比亚迪巴西工厂，之后吉利的“掌门人”李书福，也为自身海外市场站台，现身马来西亚东盟峰会。
进入11月，先有一家公司、再有另一家公司，先后于第三季度财报投资者沟通会上，为明年海外市场销量制订了一个高速增长的目标。其中，吉利预计在2026年时，海外销量增长幅度为50%至80%，整体规模会达到60万辆级别。而对于比亚迪而言，2026年海外销量规模预计能达到150万辆，同比增速预测同吉利差不多。
今年前10个月，乘联分会数据显示，国内汽车销量排在前二的两家头部车企是比亚迪和吉利，其中比亚迪国内零售销量累计近284万辆，吉利则为214万辆。过去，大众和通用两大品牌在国内零售销量最高都在400余万辆，而在2024年，比亚迪的零售销量近372万辆，已经逼近历史巅峰数据。
置身于国内市场竞争愈演愈烈、市场增长空间出现局限性的大背景情形之下，立足于2025即将迈向结束的时间关键节点之时，比亚迪以及吉利这两家处于头部位置的企业所讲述的增长相关故事，都已然从国内转移转变到了海外 。
明年国内市场竞争预期加剧
当下，已经成为一种都认同都了解的情况，那就是中国汽车市场日益越发快速地变得火热激烈白热化了。但是，明年的汽车市场竞争，还额外增添了一项新的存在不确定性质的因素，也就是从2026年1月1日开始，以前新能源汽车一直不用征收被去掉的车辆购置税，现在会有变化，不再是免征，而是要开始实行减半征收这种情况了。
新能源汽车补贴政策进一步处于退坡状态下呢，针对明年竞争态势市场有所预期而且会进一步加剧。比亚迪呢于 11 月 6 号的时候在一场投资者电话会议里表明了态度。该公司预计明年中国电动汽车市场将会面临更大的竞争压力呀，车辆购置税优惠幅度从 10%降低至 5%呢这一情况会致使车企每辆车的利润减少大概千元。
近日，在2025年第三季度财报电话会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦称，明年政策调整会带来市场不确定性，中国汽车产业会迎来大浪淘沙，部分新势力虽有五至八年发展历程，可真正实现盈利的少之又少，在这个阶段，市场更考验车企供应链管理、成本控制、盈利等综合能力 。
吉利方面持有这样的看法，在2026年的时候，中国汽车行业会展现出一种微增长的态势，并且主要体现为存量竞争。
市场因政策改变影响，担忧于今年年底会将部分明年第一季度的汽车消费需求进行透支，针对此情况，比亚迪在投资者电话会议上表明，公司的计划是通过降低成本方式提升竞争力，在定价策略这一方面，该公司计划于明年采取更深灵活度的定价方式，并且会在2026年第一季度推出更多新技术产品 。
吉利方面称，其一，吉利燃油车销量占比仍约有40%，所受政策冲击处于可控范围。其二，2025年下半年新车集中上市，订单充足，足以支撑四季度及明年一季度的交付。其三，2026年吉利体系各季度都有1至2款新产品推向市场，这也会带来市场增量。
然而总的来讲比亚迪，对于明年中国市场的预期，其重中之重在于应对政策的变动，并未给出清晰界定的国内销量目标规划。而吉利同样如此对于明年中国市场的预期关注焦点也是应对政策变数，从而没有给出确切的国内销量目标安排。但鉴于海外存在开阔的市场容量，以及有着更高的单位利润，比亚迪和吉利这两者都纷纷把明年的增长关键之处放置到了海外市场 。
海外有更多增长可能性
实际上，今年比亚迪与吉利这两家公司，在销量增长的策略方面，依旧存在着分歧，当中的比亚迪，更早地碰到了国内市场销量的瓶颈，进而开始全力开发海外市场，今年已经初步显现出了成效，在前10个月，海外销量超过了78万辆，已然快要达到2024年全年海外销量的两倍，然而国内市场销量实际上出现了微小的下跌幅度的情况。
而吉利汽车，今年主要的市场增量，是仍集中在国内市场。吉利汽车，今年前10个月，国内零售销量同比大增56%，至214万辆。这带动吉利前三季度营收和净利双增，累计销售收入2395亿元，同比增长26%。核心归母净利润106.2亿元，同比增长59%。但是吉利出口销量微观跌至33.8万辆。
但是，不论过去所经历的路径究竟怎样，这两家处于行业领先地位的企业，都把2026年能够实现高速增长的希望，寄托在了海外市场上。
吉利汽车给出了明年较为清晰的海外市场规划方向。于区域发展这一方面，吉利会在二零二六年着重布局五个区域，当中欧洲（不涵盖东欧市场）预估二零万辆往上、东欧十五万辆往上，东盟、拉美非、亚太以及中东，各个区域销量都超过十万辆；在海外网络这一块，今年有八百九十多家，二零二六年预计拓展至一千一百至一千二百多家；从整体销量来看，吉利预计二零二六年海外销量增长百分之五十至百分之八十，其中燃油持续维持三十万至三十五万的销量，新能源预计占比百分之四十五至百分之五十，二零二七年预计突破一百万辆。
记者于第一财经处粗略估算得出，比亚迪海外销量明年同比涨幅会超50%，而比亚迪管理层预计，其2026年海外销量将达150万辆。
近日，比亚迪欧洲区域总经理于一场活动里宣称，到2025年年底时，比亚迪在欧洲的销售网点会达到1000个，到2026年则会实现翻倍，是这样的表述。
以外的比亚迪与吉利，中国主流车企都已在海外市场进行布局，已形成规模的有上汽集团，还有奇瑞汽车，以及长城汽车，包括长安汽车等也如此；蔚来、小鹏、理想、岚图等造车新势力同样都已开启出海战略；宇通客车、金龙客车更是已然成为全球客车行业里的要点参与者。
是什么原因致使中国车企这般热望于出海呢？除去市场空间更为广阔之外，海外单车所获取的利润更为丰厚同样是车企予以重点考量的因素。比亚迪于投资者电话会议上宣称，公司于海外的单车利润超出了2万元人民币，此利润额度高于其于中国所获取的单车利润。
按照比亚迪第三季度财报所示，前三季度比亚迪由母公司股东应占净利润为233.3亿元，与之相对应的总销售量为326万辆，平均下来每一辆车的净利润是7000余元，高盛近期发布的研报表明，在2027年到2030年这个时间段里，比亚迪在中国、泰国、巴西以及匈牙利的工厂，每一辆车所获得的净利润预计分别处于在4000至6000元之间、20000至21000元之间、24000至27000元之间以及28000至30000元之间 。
