深圳的天空正变得前所未有的繁忙。
在2024年，这座城市的无人机进行载货飞行的架次数量达到了77.6万架次，并且日均飞行器的规模已经逐渐地、一步一步地接近一万架。在低空经济所掀起的热潮的背后，一个非常严峻的挑战已经显现出来了：规模，作为这个产业发展的价值基础，正变成检验城市治理能力的关键标准。
粤港澳大湾区数字经济研究院主办了2025IDEA大会，在这个会议上，国际欧亚科学院院士、该院低空经济分院院长李世鹏，向观察者网等媒体表明，低空经济最大的难点以及痛点是规模化，“一旦产业形成了规模，许多以前未曾碰到过的问题就会显现出来。”。
万架规模，管理复杂度面临质变
根据资料呈现的情况，在二零二四年的时候，深圳无人机载货飞行的架次达到了七十七点六万架次，开通的航线数量为二百五十条，直升机载人飞行的架次是二点八万架次。在二零二五年七月三十一日这一天，深圳市发展改革委发布了叫作《深圳市低空基础设施高质量建设方案(2024—2026年)》的文件，这里面提到了要在二零二六年之前达成“产值突破一千三百亿元、支撑超过一万架飞行器同时飞行”这样的硬性指标，李世鹏还提到如今深圳的飞行器规模已然达到了一万架的规模。
实现了从零零散散地飞行到一万架飞机同时起飞，低空管理的复杂程度产生了质的改变。李世鹏通过形象的对照说明了这种变化：“飞行器数量少的时候，不需要复杂的管理，甚至‘就算闭着眼睛飞行也不会出现问题’。”然而当规模达到一万架这个级别，空域变得拥挤不堪，飞行器之间的间距大幅度缩小，传统的管理方式立马显得应付不过来了。
在深圳，这种压力已然转变成了具体的安全隐患，数据表明，因低空飞行频次颇为密集，当地已出现十几起到两起有人机与无人机危险接近的事件 问题的根源在于技术标准存在差异，有人驾驶航空器所使用的气压高度会随着气候条件产生波动，然而无人机所依赖的卫星导航高度相对较为稳定 这种“高度基准”的不统一，致使合规飞行也有可能造就实际空域里的位置冲突 。
更深入来讲，规模扩展给基础设施带来了指数级别的需求，当飞行器数目从百架朝着万架迈进时，后台所需要的算力、通信宽带以及管控逻辑都得有跨越式的提升，现今存在的技术体系能不能支持未来十万架次同时在空中的情景，这成了行业必须去面对的关键课题。
技术破局：从硬件创新到系统进化
遭遇规模化挑战时，技术创新正开拓新路径，于2025IDEA大会上，李世鹏团队呈现了一套完备解决方案。
在硬件层面，名为“高度盒子”即低空多元高度基站的东西，借助布设于各个区域的传感装置，实时进行采集，并且统一不同飞行器的高度基准，从根源上把高度冲突问题解决掉了。这款产品已经获取了民航局的行业标准认证，给大规模应用清除了障碍。
大会现场
就软件系统而言，其发展变化着实令人刮目相看，极为引人注目。Open SILAS系统历经从1.0到2.0这般的升级过程，达成了由“观察者”向“行动者”的转变。全新的系统融入人工智能大模型技术，具备自动生成航线的能力，能够评估风险，还可提供避让指引。它所拥有的创新的“连续四维时空数据场”架构，极大地提高了计算效率，为应对规模更为庞大的管理需求筑牢了根基 。
需要留意的是，这些技术方面的创新，一直都依照“因地制宜”的准则。面对中国各个地方低空经济发展并不平衡的状况，研发的团队提出了“低空进化论”的观念，构建起了能够梯度适配的产品阵列。自日飞行量少于百架区域的基础感知，直至万架级城市的高级干预体系，这样的分层设计，既达成了当下的需求，又为未来的升级留出了空间。
