从国务院国资委传来消息，经过上报并得到国务院批准，中国石油化工集团有限公司，同中国航空油料集团有限公司，进行了实施重组这一行为。
于2025年世界500强的排名里面，中石化凭借着4075亿美元的营收数额位居全球第6位，中航油依靠334亿美元的营收排名处在第481位，在这两家进行重组之后，营收规模将会超越中石油 。
需更值得留意的是，此次重组等同于航油上游生产跟下游销售的整合。中国航油是亚洲最大的，将航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注集于一体的航空运输服务保障企业，其主营业务涵盖航油、石油、物流、国际和通航五大板块。中国石化是全球第一大炼油公司，也是我国第一大航油生产商。
对航司和消费者影响
在国内的航油销售这个市场当中，中国航油说起来是完全处在垄断境地的，所有国内以及国外的航司是在国内加油的，差不多基本上都是由中航油来予以提供的，大部分机场的加油设施也是由中航油去建设或者管理的。
但是，中航油它自己并不从事航油的生产工作，其采购货源主要源自中国石化、中国石油以及中海油等这些企业，而关于国外的采购业务，则是通过子公司新加坡公司来进行统一操作的。
依照当下国内航油定价机制，航空公司实际采购成本是中航油综合采购成本价，再加上各地机场进销差价，这表明中航油商务基本稳赚不赔，所以即便疫情期间航司大亏，作为民航保障企业的中航油也未亏损。
不过，和当下国际上规模较大的航空燃料服务商相比，那些服务商大多是服务一体化石油化工公司的，然而中航油并不承担航空燃料的生产工作。此次重组会给中航油带来更为稳定的上游资源，中石化也借此能拓展销售渠道，且两家重组之后有望缩减中间环节，进而给航油成本留出下降空间。
一直以来，航空公司的第一大成本构成是航油采购成本，它还是机票定价时的重要考量因素，旅客每次乘坐飞机出行交付的燃油附加费，与航油价格有着联动机制，所以航油价格下降会直接影响出行成本。
然而，有多位身处行业内的人士告知记者，关于两大央企的重组能不能给航油价格带来实际性的降低情况，这得去考量国内航油所采用的采购定价机制有没有发生变化。当下的“综合采购成本价”是通过出厂价加上贴水（这里考虑到市场供求、运费等相关因素）而组合成的，而出厂价是以不超过从新加坡市场进口之后按章征收进关税及进口环节税的价格为准则的，是由供需双方相互协商来确定的，其中进口到岸完税价是由发改委对外公布的，它包含了国际油价、汇率以及税费，并且每个月会变动一次。
业内也有这样的看法，即要是中石化跟中航油开展重组，进而形成那种“产供销”一体化的产业链，那么原本就不具备定价权的航空公司，或许会变得更加弱势。
助力SAF生产和使用
两大中央企业的重组，这一情况，对加快推进可持续航空燃料也就是SAF的生产，以及对其使用，是有着积极作用的。
在各个国家所设定的碳达峰以及碳减排目标范围之内，高耗能的那种航空业的碳减排在此当中占据着非常重要的地位，进而呢，使用SAF来替代当前所使用的航空煤油，这对于航空脱碳来说才是最为关键重要的所在。
中国对于航司运用SAF尚未作出强制规定，然而SAF在国内的商用以及推广属于大势所趋。近些年来，多家国内航司接连完成了可持续航空燃料的验证飞行。在2024年9月，国家发展改革委、中国民航局正式开启SAF应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班就开始加注SAF。在这些当中，中航油依旧要负责燃油加注环节。
我国最早具备SAF生产能力的企业之一是中石化，像中国石化旗下的镇海炼化，它是国内最早进行SAF系统性研发以及开展生产的企业，还是首个拥有SAF生产装置的厂商。在2024年上半年的时候，中国石化和道达尔能源公司签署了合作框架协议，会在中国石化的一座炼厂借助废弃油脂共同生产SAF，年生产能力为23万吨 。
当下，由中石化制造的SAF产品，已在国产飞机C919之上，完成了试飞，同时也在ARJ21之上，完成了试飞。两家公司实施的重组，将会让SAF的研发变得更加顺畅，会让SAF的生产变得更加顺畅，会让SAF的应用变得更加顺畅，还会让SAF的生态构建变得更加顺畅，进而助力航空业实现减排降碳。
