在汽车产业链当中，相较于整车厂而言，动力电池供应商说不定才是更能够获取利润的那一方。
2月2日，动力电池供应商瑞浦兰钧（00666.HK）发布业绩预告，预计公司在2025年将录得净利润，约为6.30亿元至约7.30亿元，相较于2024年的净亏损13.53亿元，实现扭亏为盈。瑞浦兰钧在公告中表明，本年度盈利主要原因有两方面，一是动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长，二是公司产能利用率提升与降本增效措施带动毛利提升。
就在前些日子，动力电池供应商国轩高科（002074.SZ），也做出预计，在2025年的时候，归母净利润会处于25亿至30亿元的范围，同比增长幅度在107.16%至148.59%之间。
近来这些年，动力电池的产业链持续不断地做出调整，并且还提升了自身的盈利能力。和整车厂做对比，动力电池领域头部企业宁德时代，在2023年的时候，其归母净利润为441.21亿，在2024年的时候，归母净利润是507.45亿，到了2025年前三季度，相应的归母净利润为490亿元。而新能源汽车头部企业比亚迪，在同一时期，也就是2023年、2024年以及2025年前三季度的归母净利润分别为300.41亿元、402.54亿元、233.33亿元，两者之间的差距十分显著。
从行业角度看，截止到2025年轮动至上半年时，宁德时代归属于母公司所有者的净利润率先超出了300亿元，其所达数额已然高于15家主流上市汽车企业同期归属于母公司所有者的净利润加起来的总和了。
乘联分会秘书长崔东树谈道，在2025年，从1月至12月，汽车行业的销售利润率是4.1%，相较于2024年年底的4.3%，进一步有所降低，并且仍然处在历史的低位。其中，在2025年12月，汽车销售利润率仅仅是1.8%，更是创下了近期的低点，盈利下行的压力持续显著地显现出来。
业内人士觉得，汽车销售利润率下降的主要原因是没有秩序的价格激战。在二零二五年下半年的时候，工信部等相关部门加强力度去“反对过度竞争”，不理智的价格战形势正慢慢得到改变。然而与此同时，因为存储芯片、金属等原材料价格上升，汽车企业面临着新一轮降低成本的困难。
