欧美之间关税呈现无比混乱的争斗局面，中欧贸易达成极大程度的和解，身处于充满魔幻色彩的世界当中，人们便能够持续不断地见证种种魔幻之事。
就在欧美国家，因格陵兰岛一事，呈现出剑拔弩张的态势之际，中国与欧盟，传出了贸易方面达成大和解的声音。
据财新网等媒体进行报道，中欧之间的电动车贸易磋商获取了重大进展，在未来价格承诺是有希望去替代加征关税的。
1月12日，中国商务部作出表示，欧盟会发布一份《关于提交价格承诺申请的指导文件》，这份文件的主要目的在于，给要进入欧盟的中国新能源车企业，提供具有指导性的意见。
依从指导文件所示，往后，于中国从事新能源汽车制造的企业，得要呈交进入欧盟市场的最低售卖价格、年度销售数量等相关信息，要是欧盟方面的审批获得通过，便不会再额外征收关税的。
主流媒体都觉得，这一回的进展表明，欧方接纳了一种全新的方式，借助价格承诺去替换反补贴关税。
不过，这并非最终决议，变数依然存在。
欧委会声明，打算朝着各利益相关方去征求那反馈方面的意见，基于此反馈之上，委员会会去裁定能不能接受该方案呀，紧接着还会把裁定的结果拿去向欧盟成员国进行投票表决呢。
如果欧盟成员国不能全员通过，博弈仍将继续。
全国乘联会秘书长崔东树称，要是价格承诺机制得以实施，短期内说不定乃是利空情形，这是由于存在提价的需求，然而从长远角度来讲，一旦中国企业能够适应这种游戏规则，那么销量有希望逐步稳定地回升。
崔东树进行了预计，在2026年这个时间段，一直过渡到2028年的时候，中国电动车针对欧盟出口的情况，其年复合增速将会维持在20%左右。
在1月15日的时候，《南华早报》引用了行业人士所给出的分析，因其欧盟给中国电动汽车设定了最低的价格，目的是用来取代反补贴的关税，这种情况下中国电动汽车制造商于欧洲将会获取更高的利润率，最终能够改善其盈利的状况以及品牌的声誉。
一向对中国汽车保持相对开放态度的德国，最近也传出利多消息。
按照《联合早报》1月19日揭示的消息，德国出于要推广电动车，以及扶持汽车制造产业的想法，打算推出一项30亿欧元的补贴政策。
依据彭博传来的消息，这项起到激励作用的措施朝向所有国家的汽车品牌敞开大门，对于比亚迪这样属于中国造车范畴之势的力量而言，着实是有着重大利好的情况了。
欧盟之后，加拿大的反应更让人意外。
依据界面新闻等媒体所进行的报道，在1月16日这个时间点，加拿大总理卡尼于中国宣告了一件事，那就是会去给予中国电动车最惠国关税税率，而且这个税率仅仅是6.1%。
这个举动，完全地推翻了，上一任总理特鲁多百分之一百的关税政策；这真的可说是，喜从天上降临了。
不过，车辆能享受6.1%的关税，存在数量限制，最多为4.9万辆。
能够在短时间内和欧盟、加拿大握手言和，首先要感谢老川。
卖多了终归是问题，欧盟还有后手
对欧洲来说，汽车是核心产业，不容有失。
往回看这两年，欧盟针对中国汽车开展系列动作，仔细去看不难发现，一旦势头出现不对的情况，必定就会进行加码。
在2024年10月29日这一天，历经了长时间的调查之后，欧盟针对比亚迪、吉利等公司实施加税举措，其平均的税率乃是超过了20%。欧盟做出了预计，中国车的进口量将会出现大幅度的下跌。
具有知名影响力的欧洲智库基尔世界经济研究所，在2024年所发布的研报表明，将关税进行上调之后，中国汽车针对欧洲的出口额度，预计会出现暴跌的情况，跌幅为25%。
结果呢？完全超出预期。
依照市场分析机构DATAforce所给出的数据来看，在2025年里边的前11个月期间，欧洲汽车市场整体的销售数量仅仅增长了1.8%，然而中国汽车的销售数量却反过来同比大幅增长了95%，并且其市场份额从2024年年底时候的3.0%提升到了5.8%。
光看11月这一个月，在中国汽车于欧洲市场的市占率方面，因比亚迪等企业的销量起到了加持作用，进而甚至已经提高到了7.4%。
国外媒体的报道被詹点笔记公众号引用了，报道里提到中国车企的调整那能力可真是太强了，那么中国车企究竟是通过怎样的方式达成的呢？
2024年，欧洲实施的加税政策，仅仅是针对纯电动汽车的，对于混电的情况，并未采取任何行动。中国新能源车企，经由观察，看到了这一政策存在的漏洞，于是，迅速地对自身的产品策略进行了调整，并且，大规模地投入资源，押注油电混合动力汽车。
一张在下的图，极其直观又形象地表现了，具有调整能力的中国车企，在几乎等同于加税的同一时刻，混动这一情况就已然开始呈现出急剧增长之势。
由Dataforce若干机构进行统计，到2025年的时候，中国混合动力汽车出口数量激增起来，涨幅为155%，是这样的情况。
在欧洲市场当中，于2025年之前的10个月内，中国品牌的混合动力汽车，其市场占有率，从2024年的3%，大幅上涨至13%。
据金融时报1月14日所做报道，中国汽车具备见招拆招的本领，这使得欧盟监管者深感担忧，欧洲人因而非常不满，为了不再与中国企业陷入类似打地鼠的状况，欧盟试图去制定一套堪称完美的方案，以此来更严格地对中国企业加以限制。
所以，或许价格承诺只是一种过渡手段，欧盟还有后手。
哪怕是价格方面的承诺，也绝不能够过度地乐观。当下，我们还未曾见到其中的细节。去设想一下，要是中国车企的价格底端和欧洲的友商一样，甚至还要比其高出那么一丁点儿，最终的结果会是怎样的呢？
按远光灯公众号所发布的那篇文章而言，当下欧洲的客户购买中国车企生产的车子时，最为看重的便是车子的售价这一方面了。
价格方面彰显的优势已然不复存在 ，我们凭借什么去获取欧洲地区的份额呢？在欧洲 ，小字文学这种形式根本行不通。
真正的考验，隐秘无形
跟市场热烈讨论的价格妥协相比，出现无人过问的地方，那里潜藏着更大的威胁。
我们长期跟踪欧盟的碳税进展，这一关税核武已经启用。
在历经两年的那个过渡期之后，于2026年1月1日这一天，欧盟的碳边境调整机制，也就是CBAM，正式开始生效，当前所涉及的是钢铁、铝、水泥、化肥、电力与氢气等这六大行业，在后续阶段有可能会持续不停地步步进行扩容。
什么是CBAM呢，简单来讲，就是出口至欧盟之商品，必须朝着欧盟“含碳量”的标准看齐，要契合欧盟针对碳排放的认定。要是不符合欧盟标准的话，那就得补足“碳排放差价”而这价差的金额乃是生产国与欧盟的碳价之间的差值。
身为全球首个对“碳关税”进行征收的经济体，欧盟的CBAM乃是经过长久谋划的。
很多人认为，中国遍地是绿能，怕个啥？这种想法过于单纯。
存在这样一套欧盟CBAM碳关税，其真正具备杀手锏作用的部分是碳足迹的认定，以及碳足迹有关的计算内容，而它的本质乃是欧洲关税体系所进行的“碳重构”。
相比于关税，碳税的调剂余地大得多，隐秘性也强得多。
宁德时代企业公共事务部副总监刘子瑜讲过，欧盟碳边境调节机制，也就是CBAM，是一项放在明面上的法规，人人都能够瞧见，然而，碳足迹计算细则隐匿于法案之中，若不深入探究，着实难以发觉。
碳足迹计算法案的重要程度，在国内各界目前还没有得到充分的认识，在往后的日子里，欧盟将会借助越来越多的技术性贸易壁垒，去保护本土产业，进而刺激低碳经济的发展。
所说的碳足迹，指的是产品从生产制造开始，到使用阶段，再到回收环节这整个生命周期的碳排放量。当中，有60%的碳排放量是由电力所贡献的。
既已明确电力贡献极为突出，那么对于中国企业而言，若要达成欧盟所规定的标准，进而获取欧盟的路条，就必须在电力这一方面着力去做。
按照欧盟所发布的《电池碳足迹计算规则》征求意见稿，欧盟对两种能够达标的方式予以认可，其一是电力直接连接，其二是国家平均电力消费组合。
国家平均电力消费组合，是一种极具“弹性”的碳排放组合呀，对于不同的国家而言，选取不同的数据库，进而得出的结论，可能会有着极大的差异呢。
对于中国自己提交的国家平均电力消费组合，欧盟是不可能予以采信的，那么，欧盟会采信谁的数据呢？
美国数据库Sphera提供的数据。
根据《财新周刊》，美国数据库Sphera所给出的数据表明，中国国家平均电力碳排放因子大概在0.7至0.8kgC02/kWh（也就是发电单位碳排放量），欧盟的结果处于0.1至0.5kgCO2/kWh之间。
欧盟的规模在1.4倍到8倍这个区间范围之内是中国，依据这样的标准，国内的企业是不可能达到标准要求的。
这条路走不通，那就只剩下电力直连。
所谓电力直连，其明面所示之意为，绿色电力直接接入电网，此电力应用于相关产品的生产。
2025年，在国内，电力直连的进度明显加快，自该年起始。处于2025年5月，绿电直连模式，首次的时候，获得了来自最高层那边的认可。
发展和改革委员会跟能源局一道联合发布了《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》，也就是 650 号文啦。此通知允许风力发电、太阳能发电以及生物质发电等新能源，不直接接入公共电网，而是借着直连线路，向单一的电力用户供应绿电，达成电量物理溯源哦。
步入2025年9月，发改委同能源局再度发布了《关于完善价格机制促进新能源发电就近消纳的通知》，也就是1192号文，进而更为明确地确定了绿电直连的落地途径以及价格机制。
两大政策落地后，各地绿电直连项目快马加鞭。
依靠财新网的统计，在2025年11月，到2026年1月这个时间段内，云南、青海、河北、山东、湖北这五个省份，陆续进行了省内首批绿电直连试点项目清单的发布，总共给出了44个试点项目，其中风电、光伏的总装机大约是729万千瓦。
所说及的那些项目，其中一方面关联着智算中心、锂电池、生物医药这般的新兴出来的产业，另一方面又包含着电解铝、钢铁这类传统的行业。
宝武铝业的负责人持有这样的看法呢，欧盟的CBAM已经正式开始实施了，要是在未来企业的产品打算进行出口的话，那么降低碳排放也就是绿电直连这种情况是极其必要的。
宁德时代同样在开展绿电直连的尝试，目的是去应对欧盟可能会施行的碳关税，在2025年7月26日，位于山东东营的宁德时代打造了一座具备100%绿电直连特性的零碳产业园。
和宁德时代零碳产业园的距离挺切近的那些人讲，这个项目有着试验的性质，主要是针对欧盟新的电池法规去做预备工作。
欧盟推出新版的《电池与废电池法规》，还有与之配套的法案作出规定，从2028年开始，那些不符合其碳足迹要求的电池，以及相关的产品，都将会被禁止进入欧盟市场了。
中国企业付出努力，那最终所取得的成效究竟怎样呢？依据CEEE进行的独立研究以及思考分析，可知最终的解释权是掌握在欧盟手中的。
歧视，已经出现了
既然最终的有裁定效力的解释权是掌握在欧洲人手中的，那么“关系”的亲近与否很有可能就决定了碳税的高低程度了。
依《财新周刊》所述，欧洲金属贸易协会于 12 月 19 日发布的文章里披露，欧盟委员会提升了中国、印度尼西亚、越南以及俄罗斯等国家的碳排放强度默认值。
根据欧盟所制定的规则，要是对境外企业的碳足迹认定不予以认可，那么便会采用默认值。
国内有一位身处低碳领域的专家宣称，欧盟所设定的默认值，普遍而言比国内企业自身所做出的认定要高。
再看那默认值，它也是有着不同等级划分的，可不是一概而论的，默认值越高的情况下，所需要缴纳的CBAM竟然也就越高，并且这个默认值，它还会一年又一年往上递增。这究竟意味着什么，意味着欧盟对于中国钢铁等行业在碳排放方面所做出的诸多努力，居然是根本就不认可的，非但如此，它反而还要追加力度进行“惩罚”。
按大宗商品数据分析机构Fastmarkets的估算，要是全都采用默认值，欧盟进口每吨源自中国的钢板，其CBAM成本大概是人民币1180元，这一成本是韩国以及日本的两倍还要多，并且甚至比越南高出660元。
当前，通过进行测算，已被纳入CBAM的钢铁等行业所需缴纳的碳税已超过120亿欧元，此数额在商品总值中所占比例为15%。
据界面进行的报道显示，中国国际贸易促进委员会所开展的调研表明，CBAM会致使超过70%接受访问的钢铁企业，对于欧洲的出口成本出现增加，且增加幅度在10%以上。
另有部分研究作出预测，在那种完全进行CBAM实施的情景状况之下，中国针对欧盟的钢材出口数量有可能出现下降，下降幅度在15%至25%之间。
钢铁这类行业，对于成本是分毫都要计较，利润微薄得就像纸张一样，成本增长超过了百分之十，出口量下滑超过了百分之十五，这意味着失去了经济性。
据商务部传来的消息，欧盟拟定计划，打算从2028年开始，把CBAM的范围予以扩展，会涵盖机械装备，以及汽车和其零部件，并且还有家用电器等约莫180种钢铝密集型下游产品。
这些规则方面的设计，已然超出了应对气候变化所涵盖的范围，呈现出显著的单边主义以及贸易保护主义的色彩。
商务部绝非危言耸听，CBAM比关税更严重。
