马年春节过后，新能源汽车高端化的走向渐渐显现出来，随着自主品牌当中多款高端新能源汽车得以上市，车市的竞争将焦点集中在了15至20万元这个价格区间的车型上，然而在之前的3年时间里，10至15万元这个价格区间一直都是车市竞争的主要战场。根据第一财经并不完全的统计，自3月开始以来，已经有超过7款新能源新车的上市指导价或者预售价处于15万元以上，车市价格竞争的区间正在发生变化。
单个详细去看，承载着全套华为系辅助驾驶，以及智能座舱的昊铂A800，其开始售卖的价钱处于16万元的空间范围内；小鹏制造的X9纯电版本，它开始售卖的价钱处于30万元的空间范围内；鸿蒙智能出行系列下方新款的问界M9，其开始售卖的价钱是47.98万元，新款尊界S800开始售卖的价钱是72.8万元。别克品牌旗舰的首款纯电MPV至境世家，同样开启提前销售，作为以供参照的内容，该款车型旧款开始售卖的价钱处于40万元的等级范畴内。
比亚迪作出把B端、C端予以分隔的选择，以此突出高端化战略，为此，比亚迪把目标对准B端网约车市场、公务用车市场等，特此成立一个新品牌领汇，并且比亚迪高端品牌腾势、仰望汽车不断加大投入，腾势汽车总经理李慧讲，今年，腾势有可能推出12款新车，这些新车包含高端SUV、性能超跑、轿车。
合资品牌在新能源汽车领域也试着冲击高端化，广汽丰田铂智7选取和华为合作，装上鸿蒙座舱，其预售价同样超出15万元，东风日产马上要推出的NX8将目标对准20万元级别的SUV市场。
的数据是全国乘联分会秘书长崔东树给出的，显示在2026年1月，15万元以上车型的市场份额有所上升；20至30万元车型在国内零售中的占比为18.6%，此占比相对上升；40万元以上车型在各个价格段的占比也均呈现上升态势。自主高端化存在突破，这体现出乘用车新能源增长所带来的高端化发展趋势较为明显，不过入门级新能源下降的趋势显得较为严峻。
中信证券表明，在2026年的时候，车市的主线其中之一是自主品牌高端化速度加快。虽然国内市场竞争很是激烈，然而高端化处于领先位置的头部车企依旧能够达成较高的边际利润，包含比亚迪在内的好多车企把高端突破当作核心战略。
小汽车以旧换新政策发生了改变，这成为了新能源车竞争时价格区间不断攀升的主要原因中的一个。
懂车帝，那个汽车以旧换新官方指定平台，联合中汽信科所发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》表明，于汽车以旧换新这场大浪潮里头，中国品牌竞争力十分强劲，在置换市场里占据着主导地位。就价格而言，在汽车置换更新市场之中，旧车价格处于15万元以下的消费者，其占比达到了59%。置换前后的价格变化展现出显著的“消费升级”特性：新车价格在20万元以上的消费者，其占比达到74.1%，并且20万至30万元是用户置换购车的主流价格区间。以旧换新的政策，切实有效地降低了用户购车的门槛，进而驱动了消费者购车价格朝着向上的方向迁移。
多家券商，其中涵盖中国银河的，提到，2026年汽车以旧换新政策会落地，定比例补贴对15万～20万元这个价格段是利好的，预计这会对中高端市场起到促进作用。如果是报废更新，达到补贴上限所需车价，新能源车是16.67万元，燃油车是15万元。要是置换更新，达到补贴上限所需车价，新能源车是18.75万元，燃油车是21.67万元。
