4月24日那天，在北京车展上，两位有着荣耀经历的老将，在汽车圈这个领域会师了，其中姜海荣呢，在深蓝汽车的展台处，朝着赵明，非常详尽地介绍了那个品牌的发展历程以及与之相关的经验。
后者身为千里科技的联席董事长，曾担任荣耀的CEO，其刚刚完成了在车圈的首次亮相，发布了全新的汽车品牌“游心” ；前者是深蓝汽车的CEO，曾经担任荣耀中国区的CMO，踏入造车领域已经有200多天了 ；在刚刚过去的3月，深蓝汽车全球销量超过3万辆，同比增长30%，在全行业的市场占有率为1.2%，创下该品牌成立以来的新高。
此后，姜海荣接受了第一财经记者的专门访问 ，他认可“汽车圈更具激烈竞争态势，鉴于竞争依旧处于不稳定阶段”，同时觉得“全球化使得每一款产品都存在卖得好的可能性，中国车企绝对具备与全球车企巨头相抗衡的能力”。
“确实更卷”
将这半年的转型之路，用“空杯心态”四个字来形容的是姜海荣，他表明，过往的成长以及收获，或许并不适用于全新的行业，特别是竞争激烈的新能源汽车市场，从ICT跨界到汽车圈的人，都得保持开放心态。
（汽车行业）的确更为激烈地竞争，鉴于它处于不稳定状态的竞争阶段。姜海荣讲道，此人也曾历经手机行业的竞争激烈且内部压力大的时期，每个行业都是会历经这样一个过程。
和其他从业者不一样，姜海荣明显更为乐观，他用“痛并快乐着”形容自己对行业内卷的感受，他还觉得，内卷给从业者带来了更多机会和挑战，对消费者而言大幅提升了产品实惠和体验。
姜海荣觉得呀，这般的不稳定竞争呢，还会延续一阵子。“行业变迁的后边推动力量是技术以及体验”，他讲，“10年前是从功能机朝着智能机的转变，20年前是从黑白电视向着彩色电视的转变，这些全都是技术和体验的提升”。
所以，他持有这样的看法，那就是，只要消费者的那种体验以及需求能够持续不断地实现提高，竞争便会持续不间断地展开下去。
姜海荣表示，当下很难判定谁属于头部，谁属于尾部，众多车型在上市之后，依靠精准的人群定位以及新体验，会拥有几个月的热销阶段，然而很快热度便会下降，展现出一种“你唱罢来我登场”的循环态势。
姜海荣觉得，不管是消费电子，还是汽车方面，最根本的是得让消费者产生喜爱之情，即便竞争品牌数量众多增多，那促使消费者产生这种喜爱的缘由理由就理应越发清晰明显突出，然而最终总归到底还是在售卖货物商品。
这一特性，恰好使姜海荣先前的从业经历能够再度运用。他对深蓝汽车在品牌影响力与市场竞争力方面的欠缺之处进行了思考：品牌知晓度跟头部品牌相较仍存在距离；市场竞争力也的确急需增强，特别是渠道架构以及门店模样这种情况。
故而，在加入深蓝汽车的这半年时间里，姜海荣一方面引领团队，针对全国750家门店展开了诊断工作，进而制定出了相对明晰的搬迁、升级、改建以及扩建计划；另一方面，紧紧抓住零售运营能力这一要点，尝试提升标准服务能力以及人效、店效。
“一蹴而就的是贸易”
在那一天，深蓝汽车有着董事长之称的邓承浩，于一场媒体沟通会当中表达称，今年一整年的目标是实现销售48万辆，而这也就意味着，要是减掉前面3个月所达成的销量，深蓝后续每个月平均下来的销量得要达到4万辆开外才行。
这样的销量压力下，姜海荣格外地看好全球市场。
“全球化赋予每一款产品拥有卖得好这般机遇。”他持有此观点，伴随深蓝品牌迅速迈向全球化进程，每一辆车均存在全新结构性机遇。举例而言，G318于中国市场所确定的定位遭遇诸多阻力，不过在中东非市场需求却极为旺盛，当下最为关键的问题乃是保持供应稳定性。
蓝接受这个有着邓承浩称今年国内车市可能微量下降这一判断且与之相一致内容现状，并于全球化范围去探寻更多机会。
但与此同时，全球化乃是个体统括的工程，是以从无到有的体系跨越，且并非一下子就能完成的。深蓝汽车明显亦是明白这一情况的，姜海荣针对第一财经表明，一下子就达成的并非是全球化，那称作贸易。
姜海荣说，营销方面，要去构建品牌认知，销售方面，要搭建渠道以及零售网络，服务方面，要建立本地服务网络，并且，还需要本地化的服务商，以及本地化的营销人才，还有本地化的服务能力，不能把中国的模式，直接复制到海外去。
他依旧坚信，只要稳稳地扎牢根基、一步接一步踏稳步子，中国的车企借着技术所具备的优势、成本方面的优势，是完全具备能力去跟全球范围之内的车企巨头较量一番的，甚至是有着一定的能够取胜的可能性的。
截止到当下这个时间点，深蓝汽车已经有了总计超过80万辆的交付量，拥有了初步成型的供应链以及规模化方面的优势，并且还拥有朝着成为头部新兴势力发起冲击的潜力。针对深蓝汽车接下来的期待，姜海荣讲道：在现阶段能够稳固地保持在每月销售3万以上的数量，未来设定的目标是每月销售量超过5万。
