财联社9月13日发布消息，记者胡皓琼报道，舟山六横岛上的鑫亚船舶修造厂五号坞里，停靠着海通发展（603162.SH）近期刚做完涂装翻新的“新海通901”轮。根据财联社记者向现场相关人员了解到的信息，这艘船是一艘载重18万吨的散货船，船体总长292米，通常在非洲航线运行，主要承运进口的铝矾土原料，此次进厂进行翻新的周期比较短，该船很快就会启动下一段的航行任务。
财联社记者近期实地探访海通发展得知，该公司致力于达成百艘船的目标，意图每年增加大约十五艘的运力，目标是在2030年之前完成，现阶段主要购置旧船，目的是迅速扩大经营规模。
公司除了经营常规的散货船业务，还打算拓展重型吊装船领域，这种船型的运作需要较高的技术水平，正因如此，它的盈利空间远超普通散货船好几倍，海通发展管理层向财联社记者透露了这一计划。
靠泊在鑫亚船舶修造厂船坞的“新海通901”（财联社记者摄）
购二手船高性价比扩规模
当前，扩充舰队是海上贸易进步的核心任务，购置旧船，是完成任务的便捷途径。
九月一日，海通发展披露信息，其全资子公司大南宁海运向Helene Braren购买了一艘多用途杂货船，同时大重庆海运向Simon Braren购置了同类型船舶，双方于当天签署了合作意向书。
到六月份为止，海通发展了十四艘长租干散货船，这些船的租赁期限都是一年或者更长时间，此外还拥有五十八艘自营干散货船，一艘重吊多用途船和三艘油船，这些船只总共控制着四百八十四万载重吨的散货船运力。
修船和改装所需时间，通常要长于新建船舶的工期，不过鑫亚修造船厂是国内修造船行业的领军企业，其承接的业务已经安排到了来年一月。该厂一位工作人员对财联社记者表示了这一情况。
海通发展一位负责人向财联社记者透露，这家修造船厂目前非常抢手，承接的二手船维修建造业务积压严重。不过，与全新船舶相比，这些旧船的维修成本效益十分突出。
现阶段旧船交易行情，依据VesselsValue信息，巴拿马级散货船在14至19年船龄方面的售价，相较于2023年同期呈现不同程度的下滑，而其他船种的价格则较2023年同期有所上涨。
国内各大造船企业的新船订单普遍排到了2028年以后，建造周期和等待时间都明显长于船舶维修和改造项目，并且虽然船舶价格有所降低，但仍然维持在过去的最高值附近。根据克拉克森的统计资料，今年8月份的新造船价格指数为186.26点，与去年同期相比仅略微减少了1.55%。
公司在挑选旧船时，会综合评估每艘船的造价与后续花费，同时参考这些年运输市场的行情，以及公司对未来价格变化的估计，据此判断购买旧船的价位是否合理，并不是只盯着最低价不放。先前海通发展的高层补充说明，目前公司主要使用的船只，它们的年龄大多介于十到十三岁之间，大致还能继续工作十多年。当公司船舶数量超过百艘，将依据当时市场状况，审慎评估打造具备强大竞争力的新型船舶的可能性。
值得留意的是，海通发展已经涉足大型起重船领域。到目前为止，海通发展已经购入四艘大型起重船，其中一艘已经开始作业，另外三艘预计明年一月完成交付。
海通发展相关人士表示，这个市场对管理层的标准要求很高，通常的重型起重船船主，在货物出口时往往能获得较高的运费，然而在返航途中却经常面临舱位空置，因而造成单程收益微薄，甚至出现亏损的状况。国内私营企业目前几乎无法操作重型吊船，公司过去一年，组建了专业队伍，再加上公司已有的海外客户资源，使得公司在运营重型吊船时，能够确保货物双向流通，解决了重型吊船运营的难题，形成了航线优势。公司现阶段以打入那个市场为首要任务，而且全球范围内现存的起重船总共不超过四百艘，流通性很差，所以我们在考虑购置起重船的时候，暂时不会把船的成本放在更重要的位置上。
西芒杜项目带动下，散运需求有望明年走强
海通发展在考虑提升经营水平、开拓高回报领域以增加利润的同时，干散货航运市场的价格波动，也对其经营状况有显著影响。
今年上半年，干散货航运市场不景气，不过全年来看，BDI指数走势反复抬升，波罗的海干散货航运（BDI）指数9月12日录得2126点，较上月增长0.71%，达到年内最高值。
第三季度散运市场表现良好，这主要是因为国家推行反对恶性竞争的政策，导致国产煤炭价格上涨，使得进口煤炭在价格上更具吸引力，进而刺激了运输需求增长。同时，美国墨西哥湾地区的粮食出货量同样保持较高态势，一位散运领域的分析人士向财联社记者透露了这些信息。
关于未来市场动向，以BDI指数中占比最高的Capsize型散货船的发展态势为参照，克拉克森方面指出，从供应角度看，该船型的当前运力增长较为缓慢，老旧船舶的比例很高。同时，由于船舶航行速度放缓，以及船坞维修次数增加导致维修周期延长，航行效率也有所下滑，从而进一步压缩了市场的有效运力供给。
克拉克森统计表明，Capsize型散货船的运力在2024年同比增加了2.1%。根据预测，2025年该船型的运力增幅预计为1.6%，而2026年的增幅预计为1.5%。目前新交付的船舶数量仅占该船型现有运力总量（包括新船订单在内）的8%。
在需求方面，西芒杜项目一旦实施，将导致铁矿石的运输路径延长，进而提升散货航运市场的货运需求量。世界钢铁协会发布的信息表明，澳大利亚至今仍是中国进口铁矿石的主要来源地。假如铁矿石的进口渠道转移到西芒杜项目所在的几内亚，那么相应的运输周期将是前往澳大利亚所需时间的大约两倍。
西芒杜项目在中长期将波及散运市场：今年预计冲击不大，明年则有望为散运价格提供上涨动力。该专家进一步指出，煤炭、粮食等品类在今秋明春的市场运价走势，需密切跟踪国内市场反对恶性竞争政策的实际执行效果。
海通发展早期主要经营灵便型船舶，由于西芒杜项目的影响，铝矾土矿的需求预计将迅速增长，公司意识到了这一市场需求的快速增长，也在Capsize船型上进行了相应的投资安排。根据前述管理层透露的信息，公司同时还在传统核心业务的灵便型船方面拓展了运力，并对航线进行了调整。
根据企业高层说明，国内钢材冶炼量虽然有所减少，但海外钢材购买需求旺盛，这将有力推动灵便型船舶市场的运费水平，为此公司特别组建了专门小组，开发有利的运输路线。同时借助这个小组，公司致力于提升船只的使用效率，特别是返航途中的载货率，借此达成丰厚的经济效益。
海关总署统计显示，2025年7月我国钢材出口量达到983.6万吨，比上个月多出15.8万吨，这个月环比提升了1.6%；从1月到7月这七个月的累计出口量是6798.3万吨，同比增加了11.4%。
