9月10日，墨西哥当局正式公布一项政策调整，涉及进口税种的全面变更，其中针对中国以及亚洲其他地区的汽车产品，其关税税率将大幅度提升至50个百分点，此举的主要目的在于维护本土劳动市场的稳定发展。
早先，墨西哥针对中国的轻型汽车进口征收的关税比例在百分之十五到百分之二十之间，假如这次计划增加的关税额度最终得以落实，那么这将被视为一次显著的关税变动。
墨西哥计划对中国增加关税，这很可能是受到美国的影响，崔东树秘书长在接受第一财经记者采访时这样认为。
墨西哥上升至中国汽车第一大出口国
墨西哥是中国汽车产业拓展的重要区域，该国已成为中国车企外销的关键对象。今年上半年度，墨西哥超越俄罗斯，一跃成为我国汽车出口量最多的伙伴。根据乘联分会统计，2025年从一月到七月期间，中国汽车出口总量达到四百一十八万辆，与去年同期相比增长了百分之二十。在出口总量排名前五的国家里，墨西哥以32.2万辆的出口量位居首位，接下来依次是阿联酋，出口量为27.1万辆，俄罗斯，出口量为22.8万辆，比利时，出口量为18.4万辆，最后是巴西，出口量为17.5万辆。
中国汽车制造商在墨西哥持续进行扩张，该国地理位置优越，成为众多中国车企开拓业务的重要区域，导致中国品牌在当地汽车市场的占有率稳步提高。同时，墨西哥可能对中国等国增加关税的传闻，促使中国车企为防止未来成本增加，纷纷提前增加对墨西哥的货物出口，进而带动了出口数量的增长。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示。
当前，众多中国汽车品牌已将商品销往墨西哥，其中比亚迪、长安、长城等企业的出口业务持续增长，墨西哥市场的销量稳步攀升。中墨商会的相关资料表明，2025年（1月至7月），中国品牌在墨西哥市场增长速度加快，表现突出的品牌有：名爵汽车销量达2.8万辆，江淮汽车销量为1.4万辆，长安汽车销量为9255辆，长城汽车销量为8424辆，奇瑞汽车销量为5559辆。
日本品牌现在占据了墨西哥市场百分之四十二的份额，处于领先地位，美国品牌以百分之二十一点一紧随其后，德国品牌占百分之十一点九，韩国品牌占百分之十一点一，而中国品牌虽然只占百分之八点二，却已经跃升为第五大市场份额贡献国，挤掉了原先一些欧洲国家的位置。
这份报告指出，墨西哥在拉丁美洲属于发展势头强劲且竞争能力突出的地区之一，拥有品牌丰富多样、科技持续进步以及参与全球竞争的良好基础条件，2025年的相关统计资料表明一种结构性变化正在发生，这一发展方向预计将在接下来数年持续推动市场进步。长安汽车在年度百分比增长方面表现突出，其累计销量增幅超过150%，是墨西哥市场同比增长速度最快的品牌，领先于斯巴鲁、三菱和马自达等同样实现正增长的厂商。这一成绩展示了中国品牌在墨西哥市场的积极拓展策略，该策略得益于有竞争力的价格、吸引人的外观设计，以及瞄准高需求细分市场的精准定位。
根据统计资料，2024年墨西哥轻型汽车年销量已经超过155万部，其中新能源车（包含纯电动和插电混动）的市场份额为4.8% 。虽然传统燃油车目前仍是销售主力，但混合动力车型的销量却在逐年上升。从车型结构来看，SUV和皮卡类车辆更受消费者青睐。进入2025年上半年，墨西哥轻型汽车累计销售量为70.9万辆，与去年同期相比仅略微减少了0.1个百分点。从中国品牌出口的产品来看，多数产品为皮卡和A级轿车。
值得留意的是，墨西哥当前主要使用燃油汽车，但新能源汽车的销量正在逐步增加。今年前7个月，中国新能源汽车出口量排名前十的国家里，墨西哥位列第三，销量达到11.6万辆。这个数字仅次于巴西的17.5万辆和比利时的12.2万辆。此外，比亚迪在2025年初透露，他们在2024年于墨西哥销售了超过4万辆的电动汽车和混合动力汽车。比亚迪在墨西哥已经建立了五十多家销售网点，计划在2025年实现八万辆汽车的销售目标。
出海面临不确定性挑战
高额关税势必造成中国汽车销往墨西哥时花费急剧增长，花费的增长会降低中国汽车在墨西哥市场的价格优势，从而对销售量形成明显阻碍。崔东树向媒体透露，虽然目前详细的关税规定还没有最终明确，难以准确评估影响大小，但根据整体态势分析，后果相当严重。
崔东树认为，由于贸易环境多变，中国汽车产业走向国际市场不能只盯着一个地方。某个市场如果因为关税等政策导致销售减少，就需要到其他地方开拓，比如南美、东南亚和阿拉伯国家等，以此对冲风险。针对关税带来的挑战，中国汽车企业正在墨西哥推进本地化生产，以此增加在当地制造的汽车数量。借助建设制造基地，可以做到零件在本地获取，整车也在本地组装，这样做能大幅减少进口税负担，更能满足当地客户的需要，同时有助于改善品牌声誉，增强在市场上的竞争优势。
早先传出消息，比亚迪、上汽名爵、奇瑞这三家中国汽车制造商打算在墨西哥建立整车生产设施。业内普遍认为，面对当前错综复杂的全球贸易形势，加快海外本土化进程是突破贸易障碍、达成持续稳定发展的必要举措。本土化发展需要投入大量资本和物资，会遇到不少困难，比如文化隔阂、法规政策差异、供应链整合难题等，但长远来看，这是中国汽车品牌在海外立足、增强实力的必要途径。
中国现在是全球汽车输出的领先国家，每年售往国外的车辆达到四百万到五百万台，大约占据整个行业产量的四分之一，汽车产业对外销情况很敏感，不过它的增长前景并不稳定。标普大中华区汽车分析联合总监陶杲在回答媒体提问时谈到，从出口角度分析，俄罗斯作为核心出口对象国的情况不够稳固，因此中国汽车产业必须开拓其他市场，诸如南美地区、东南亚国家、澳洲以及中东地区；同时，参考丰田、现代、大众这些全球性汽车企业，中国车企在迈向国际化的进程中，要实施“立足当地，服务当地”的策略，加强本土化运作，在目标国家本土建立生产基地已成为中国汽车企业走向海外的主要方向，预计中国汽车企业在海外的年产能将增长至400万辆。
