2025年10月13日上午9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了作品，该作品来自小米YU7车主摄影大赛，雷军配文称，帕米尔高原非常美，并且表示自己用小米YU7也拍了几张风景 。
这个时候，距离在成都天府大道于凌晨3 时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞起火这一事故，仅仅过去了还不足6个小时。现场存在着好多人参与到救援当中，4个人合力对SU7的门窗施展“拳打脚踢”的行为，然而车门依旧没办法被打开，车辆被严重焚毁了，驾驶人员没能成功脱逃 。
自今年3月29日，安徽铜陵发生导致3人遇难的“爆燃事故”起，直至10月13日凌晨，成都发生“焚毁悲剧”，在这198天的时长里，小米汽车持续不断地深陷于安全、智能驾驶宣传以及产品质量问题等诸多争议之中。
今年以来，电池安全国家强标密集出台，辅助驾驶安全国家强标密集出台，门把手安全国家强标密集出台，恰似一面镜子，精准映照出企业在安全设计等方面的疏漏，恰似一面镜子，精准映照出快速发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。
在雷军微博提及的“帕米尔高原”那儿，有着汽车产品的宣发情况，与此同时，车祸事故所引发的舆论，以及公众的质疑呈现出来了，小米汽车的市场口碑正从上市初期拥有的“爆款光环”境地陷入到下滑态势，并且更从中折射出新能源汽车行业在智能化浪潮背景下产生的安全焦虑。
雷军和小米的高音与沉默
去年3月底，发生车祸事件之后，雷军在微博持续进行日常打卡，更新樱花摄影以及产品宣发信息，在沉默72小时之后，首次针对车祸事故作出致歉 。
雷军的微博动态，在成都车祸事故发生之后，于 当天 依旧 按照 既定 的 “宣传轨道” 向前 推进 。
事故当时那一日，雷军的其他一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄的图片，所配文字为“阳光下更好看” 。事故进行发生之后的第二天清晨，雷军发布了YU7在新疆塔县高原测试时所拍摄的图片 。
在将3月铜陵事故之后那“沉默72小时”所引发的争议拿来作比对的情况下，此次成都车祸事故事发之后，不管是小米官方，还是雷军的个人微博，一直一来都未曾直接针对此次事故给出回应，并且也没有提到对家属的慰问 。
然而，小米汽车直播间里，网友质疑的声音充满其中，“车门把手打不开”这样的言论，“垃圾车”这样的话语，一度相互交替呈现在屏幕并持续滚动，小米汽车的账号之中，出现了粉丝数量减少的状况，雷军个人账号同样面临着粉丝数量下降的情形 。
一百九十八天的时长之中，小米汽车碰到了两次致使车祸，除此以外也多次陷入到争议里，涵盖了SU7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆自动泊车功能不正常、产品质量存在缺陷等，当中，最为受关注的是今年九月份小米SU7因软件质量问题而开展的大规模召回事件。
经历铜陵车祸事故后，雷军，那个被称作“行走的流量”的人，没出席4月份举办的上海车展，随后，小米SU7 Ultra陷入“虚假宣传”争议，数百名消费者要求无损退车，对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖有质疑，5月7日晚间小米汽车官方致歉并给出相应解决方案，然而这一解决方案没让车主满意，至今都没和车主达成一致意见 。
今年5月，雷军首次公开回应自身状态，他坦言，过去的一个多月，是创办小米以来最为艰难的时段，还透露，自己曾因情绪低落取消会议，暂停出差以及社交互动，并且未直接提及前舱盖争议，也未涉及安全整改细节。
5月15日内部演讲时，雷军首次就SU7事故影响作出回应，表达“安全决心”，他称小米遭狂风暴雨般质疑、批评、指责，交通事故难以避免但未料到对小米打击超常巨大，此事故让小米察觉公众对它期待要求远超想象 。
6月26日的晚间时分，小米汽车旗下的第二款产品YU7正式实现上市 ，官方宣称，YU7开售仅仅3分钟，大定订单就突破了20万辆 ，18个小时之后，小米YU7的锁单量超过了24万辆 ，这样的一个数字引发了行业针对大定和订单交付真实性的讨论 。
9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7，，召回原因是某些情况下，部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患，召回以产品缺陷为前提，此次小米汽车召回并非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。
随后来自小米汽车官方的说法来了，称此次召回目的在于进一步去提升辅助驾驶功能所具备的可靠性，虽说这次进行升级并不需要针对任何零件做物理意义上的更换，不过还是要按照召回的程序来实施管理再有备案。与此同时，雷军于微博之上转发了小米汽车针对召回给出的“答网友问”，并且附上留言“车主朋友们仔细瞧瞧”，该相关说明着重强调召回借助OTA升级能够完成，并不需要对硬件予以更换，其目的是为了提升辅助驾驶的可靠性。
雷军不止一次在公开场合中表示，造车难度高。
9月25日，雷军发表年度演讲，回顾了小米汽车造车历程，他称造车过程中遇到诸多困难，他分享了小米SU7和YU7车型成绩，分享了研发背后的决策细节，还提及了理想汽车和特斯拉这2家车企，纽北赛道、性能、智能辅助驾驶技术等仍是小米汽车和雷军常提到的字眼，然而在整个演讲里，雷军对汽车安全未提一字 。
三大强标出台
铜陵事故发生在今年3月底，它就好似一根引线，这根引线加快催使新能源汽车安全标准得以完善，同时也加快催使新能源汽车智能化标准得以完善 。
这场车祸把智能驾驶安全推到了舆论的制高点，4月16日，工信部网站发布文章称召开了智能网联汽车产品准入以及软件在线升级管理工作推进会，会议着重指出汽车生产企业要全面展开组合驾驶辅助测试验证，清晰地确定系统功能边界以及安全响应措施，不可以进行夸大以及虚假宣传，严格地履行告知的义务。
4月份，上海举办车展，各大车企紧急更改智能驾驶宣传物料，行业与企业将智能辅助驾驶宣传导向安全，此后一段时间，智能辅助驾驶安全相关政策频繁出台，定义相关政策也频繁出台。
9月17日，工信部针对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，该标准针对不同功能，如单车道、多车道、领航辅助等，设置了全方位安全技术要求，包括人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等
新国标针对组合驾驶辅助系统试验给出了新要求，特别是针对7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，此测试场景近乎以1∶1的比例摹制了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”的现场。
而关于电池安全、门把手安全的标准也已出台。
今年4月份，工信部最新发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025），该要求首次把“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，并且新增了底部撞击测试，还新增了300次快充循环后的安全验证，新标准被称作 “史上最严电池安全令”，它对电池包结构设计提出了更严苛的要求。
小米汽车所遭遇的那两次车祸当中，车门打不开这一情况均属于核心争议点之一 ，今年9月24号的时候，汽车门把手强制性国标征求意见稿得以发布 ，《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿清晰表明 ，每个车门（这里不涵盖尾门）都应当配置拥有机械释放功能的车门外把手 ，当锁止装置处于锁止状态 ，并且发生不可逆约束装置展开或者动力电池热事件这类事故之后 ，非碰撞侧车门应该能够在不借助工具的情形下 ，借助车门外把手实现开启 ，这就意味着全隐藏式车外门把手设计被明确予以禁止 。
在198天的这段时间里，由工信部牵头的，有着三道呈现层层递进态势的强标，构建起了行业安全方面新设置的底线，并且每一道此种标准，都和小米汽车所存在的突出问题构成了对照关系。
雷军曾讲过这样一句话，造车是人生最后一次创业，并且押上全部声誉，然而声誉的基石从来都不是营销话术，而是对生命的敬畏，以及对安全的坚守。
一直到10月15日的傍晚时分，小米始终都还没有针对成都事故作出有关的官方声明。
