在位于青岛莱西的北京汽车制造厂有限公司整车制造总部基地（下称“北汽制造总部基地”）门外，负责把新车运往附近仓库的转运司机师傅告知时代周报记者，那些可是才从工厂出来的新车，每天大约要运走70辆，像如此这般的转运任务，每日一趟，跟工厂生产节奏保持同步，每月依据大小周进行工作 。
这一数字，于北汽制造旗下212品牌内部人士那里，获得了印证，“212T01车型，当下每个月产量位于1500辆左右，再加上锐胜品牌以及代工的极石汽车，整体每个月4000到5000辆车，跟销量基本相符” 。
北京汽车制造的总部基地，在2022年1月的时候建成并且投产了，这里总投资是152亿元，占地面积为1700亩，其产线综合自动化的比率达到了90%，主要生产的车型有越野车，还有轻型车，以及新能源乘用车等多种类型的车。
北汽制造总部基地附近的新车仓库 图源：时代周报记者摄
2023年，铝业巨头山东魏桥创业集团有限公司，也就是被简称为“魏桥集团”的那个公司，通过收购富路集团的股权，达成了对其旗下北京汽车制造厂的控股之举。该集团期望凭借其整车制造资质以及品牌历史，切入汽车市场。
目前，魏桥集团借由投资并购这般方式，已对212品牌进行了布局，还布局了极石汽车，也布局了锐胜汽车等众多汽车品牌呐。
《时代周报》的记者，通过实地做调查，发现这个工厂，当前产能利用率大概是20%，规划里的二期项目，到现在都没开工。在市场竞争特别激烈的环境之下，上述这三个汽车品牌，依旧要面对挑战。
基地规划产能约30万辆
于北汽制造总部基地当中，工厂具备冲压、也含有焊装、还有涂装、以及总装这四大车间，与之配套的行政楼、包括研究院之类设施也全都完备。在厂区旁边的停车场之上，还停放着几十辆它所拥有的MPV车型锐胜王牌。
有212品牌内部人士讲道情况，此处基地规划产能大概是30万辆，然而眼下并非处于满产运转状态。记者知晓，当前工厂每日制造212品牌车子约70辆，再算上锐胜汽车以及代工的极石汽车，总的下线量约为200辆每天，产能利用率约是规划产能的20%。因市场需求不够，规划当中的二期工厂直到现在都没有动工计划 。
今年 11 月，市场数据有所呈现，有 212 品牌单月的销量是 1611 辆，在前的 11 个月累计销量将近 1.5 万辆。将其与同价位区间的竞品做对比，北汽越野 BJ40 在同期的月销量达到了 6619 辆，其工厂的月产量已经突破了万辆。坦克 300 车型呢，在月产为 1.5 万辆的情形下，还积压了超过 10 万份订单。
硬派越野赛道正处于快速扩容的状态，中国汽车流通协会给出的数据表明，在2024年，该细分市场终端销量同相比呈现出大幅度激增，增长幅度达到了110.1%，按照预计情况，到2030年的时候，其市场占有率有望获得突破，突破数值为13%；正是基于这样的增长前景，所以才吸引了众多新玩家涌入其中，这些新玩家包含比亚迪方程豹、东风猛士等，这也是魏桥集团看重212品牌价值的原因中的一个 。
然而，直至当下，212品牌于这个特定的细分领域之中，尚未塑造出能够成为爆款的产品，它所正在售卖的车型，仅仅只有T01这一款而已。
就212品牌相关人士所透露的情况而言，魏桥集团以后会把重点放在新能源汽车投入上，新产品会被归入212品牌序列，其定位是“城市轻越野”，并且该品牌在未来存在独立上市的打算。
北汽制造的产权漂流与转型困局
产品销量所呈现出的表现，跟品牌力以及产品力是直接关联的。当下，北汽制造在品牌力这个维度上，面临着一定的挑战。并且，北汽制造在产品力这个维度上，同样面临着一定的挑战。
在今年11月的时候，北汽集团发布了声明，表明在一场不正当竞争诉讼当中，一审获得了胜诉。法院所作出的判决认定，某汽车企业运用“北汽”字样企业简称这种行为，构成了不正当竞争，要求该企业马上停止使用，并且还需要赔偿损失。法院觉得，“北汽”跟“北汽集团”已经具备了明确的商业标识意义 ，还有较高的知名度。
这场官司一审的结果，针对的是这家企业“北汽”名分归属的纷争，给出了一个阶段性的定论，然而，当前212品牌已然提起了上诉，有一位曾经在212品牌市场部担任职务的员工，向时代周报记者表明，之前内部公关所采用的口径是使用“北汽制造”这个词 。
品牌之间出现纠纷的情况以外，产品自身同样面临着信任方面的检验。在今年国庆那段时间，有一辆212T01在攀爬陡峭山坡时出现了事故，这就引起了公众对于其产品质量的怀疑。北汽集团在第一时间公布了声明，着重表明涉事的车辆和自己没有关系。
这一由相关事件引发的情况进入持续发酵境地之后，身为212越野车有限公司副总经理同时兼任营销公司总经理的何兆鹏，借助视频的方式作出回应，他表明车辆的A柱就其功能性而言是完整完好地存在状态下，并不存在质量方面关乎问题所在的情况，并且212T01在面向各项国家标准法规安排的测试进程当中，全部都以顺利通过的结果得以告终 。
此外，据记者所知，当下北汽制造的研发团队经过了重建。在此之前有报道表明，以往涉及公司财产的出让，或许仅关乎工厂资产，而核心专利技术并未一同被转让过去，这就便成为当下产品研制过程当中的不确定因素。
在1951年的时候，北京汽车制造厂成立了，它是作为咱们中国的第二家大型汽车企业那样成立的，而它那时候可是承载着产业自主化的早期使命的。到了1965年，出现了212越野车，这212越野车，更是代表了属于一代人的记忆呢。
随着时间一点一点地往前推移，它那体制以及产权经过了好几次的变更：在1973年的时候，它被纳入到北京汽车工业公司的体系范围之内；在2015年这个时间节点，北汽集团把自己所持有51%比例的股权进行转让，这使得它彻彻底底地变成了民营化状态；从那之后，因为产品出现老化情况，并且一直处于亏损状态，所以它成为了被处置的资产。
在二零二零年的时候，那家名为低速电动车企业的富路集团得以入主，并且其出手投资建设成就了如今这般模样的北汽制造总部基地。然而在这之后，富路集团自身暴露出了状况，致使北汽制造在一段时间里深陷于某种充满艰难的困境之中 。
北京汽车制造厂总部基地 图源：时代周报记者摄
于此同时，有着转型需求的铝业巨头魏桥集团发现了 opportunity。实际上早在 2016 年，魏桥集团便察觉到新能源汽车对于铝材料的需要——为了能够进一步减轻车身重量、提高续航里程，采用铝合金去替换钢铁是达成车身轻量化的办法之一。2021 年 10 月，伴随轻量化基地首台全铝车身下线，魏桥集团开始将造车列入日程。
接近交易的相关人士透露，在2022年到2023年期间，魏桥集团以相对较低成本收购了处于困境中的富路集团，进而间接获取了北汽制造的控股权。原本富路集团的管理层还是继续留任，负责主导经营。
魏桥集团有着较为清晰的造车路径，其利用自身铝业优势，与汽车制造形成协同，借助212品牌力，凭借整车资质，切入新能源赛道。
不过呢，魏桥集团身为上游电解铝方面的巨头，只是其铝业板块，跟北汽制造在财务以及采购这两方面是相互独立的，此其一。其二呢，鉴于北汽制造销量有限，还没有形成大规模采购的情形。其三哪怕是处在集团内部，它也不容易为造车业务争取到具备足够竞争力的铝材价格。
在短期之内，销量呈现出无法上扬的态势，在此之前所设想的产业协同，遭遇到了一定程度的现实方面的阻力。
往昔之时，全铝车身鉴于造价颇高，大多被运用于豪华轿车之上。然而今年，已然有处于10万元层级的车型声称采用了全铝车身，并且北汽制造的全铝车身产品，仍旧尚在路途之上。
尽管存在产能利用率不足的情况，尽管品牌定位在激烈市场里还没站稳脚跟等有着挑战，然而，北汽制造青岛基地是一家严格意义上讲只有3年历史的“年轻”车企，并且它对当地产业生态的带动作用已经逐步显现出来了。
该基地的落户与运营，作为新能源汽车产业集群的重要一环，正在为青岛而且是山东省的汽车工业注入新动能。按照青岛莱西市政府信息，北汽制造青岛公司是山东省唯一具备全资质的整车制造企业，并且是青岛首个本土品牌整车制造总部。它带动了40余家产业链配套企业集聚，主导产业集聚度达85%，已然成为区域产业升级以及链式发展的重要支点之一。
