纵横全球商海数十年的“李超人”，终究还是敌不过政治的铁拳。
1月29日，巴拿马最高法院作出一纸裁决，宣布长和集团运营巴拿马运河港口的特许经营权是“违宪”的，时隔大半年，巴拿马运河再度成为全球焦点。
将时间回溯到2025年3月4日的深夜时分，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司，也就是股票代码为00001.HK的那家公司，于港交所发布公告宣称，已与由贝莱德牵头的财团达成了原则性协议，此协议涉及出售其全球港口业务的核心资产。
在这个资产包当中，覆盖了亚欧美洲这三处区域里的23个国家的43个港口，其中包含199个泊位以及与之配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。更为关键的是，在此次交易里面，将会涉及和记港口集团所持有巴拿马港口公司90%的股权：
后者持有和营运巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。
据对外公布，和记港口集团所售资产，其涉及的总企业价值，已达成协议确定为228亿美元，此金额约折算为人民币1657亿元。
卖点资产倒没什么，然而这个时间节点实在是极为敏感。差不多就在同一时刻，有另外的消息流传出来，由贝莱德公司领头的一个投资团体着手把巴拿马运河的航运朝着“美国化”的方向推进。在这之前，特朗普再度当选成为美国总统以后，已经多次表明，美国务必要再度掌控巴拿马运河。
资料表明，李嘉诚跟巴拿马运河的关联能够回溯至1997年，那一年，长和麾下的和记港口巴拿马港口公司获取了巴拿马政府给予的长达25年的授权，在当地对巴拿马巴尔博亚以及克里斯托瓦尔这两个港口展开经营，并且在2021年期满之后自动延续合约25年。
当面对呈现出强势态势的特朗普，以及处于日益激烈状况下的国际博弈时，李嘉诚毅然决然地采取“割肉”举措，从而撤离那存在颇多是非的地方。
但这事没这么简单，巴拿马的港口，不是李嘉诚想卖就能卖的。
一来，巴拿马运河是全球“黄金水道”，战略意义非常重大。
船只从太平洋进入大西洋，要是从南美洲南端绕行，航程会达到15000公里，得走上一个月的时间，并且南端合恩角气候寒冷，航行极具危险性，那里被称作“海上坟场”。然而走巴拿马运河，仅仅需要9个小时，时间只是原路线的1/80，而且安全程度高很多。
巴拿马运河承担着全球百分之六的海运贸易量，美国为巴拿马运河最为主要的用户，占据运河货运量的大约百分之七十四。之后是中国，约占百分之二十一。
也因为这个缘故，有数据表明，货轮若想顺利经由巴拿马运河，就得支付58.6万美金的通行费用，这折合下来的人民币是425万元，巴拿马运河因而被称作“世界上最贵的收费站”。
其次，李嘉诚出售的那两个港口，恰好处于巴拿马运河的两端之处，此乃关键的位置所在地。若美国掌控了这些港口，在关键时刻，完全能够针对中国商船予以刁难，举例来说，限制其停靠，提高相关费用，甚而直接禁止其通行 标点符号。
所以，当消息传播出去之后，李嘉诚遭遇到了如同铺天盖地一般的舆论压力，大公报连续发布了好几篇文章，去劝告提醒李嘉诚不要做出糊涂的行为。
只不过，说不定李嘉诚也未曾预料到，十个月往后，巴拿马居然毫无顾忌地把合约给撕毁了。那份签了长达30年之久的合同，声称要让它作废便作废。如此一来，就连李嘉诚都没了判定港口到底能卖给谁的决定权。
直白点说，李嘉诚这是被巴拿马“合法抢劫”了。
坊间传言，李嘉诚曾给自己定下八字戒律——
少出风头，不谈政治。
如今再去看，这根本就完全不是现实的这般情况，特别是在川普上台以后，一个处在“礼崩乐坏”状态的时代正在以更快的速度来临！
