近几日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，向第一财经记者表明，2026年，乃是上汽大众的战略反攻之年。依据规划，上汽大众在全年会推出7款全新新能源车型，这些车型覆盖增程、插混以及纯电三种技术路线。而这场反攻的先锋，是一款被称作“有史以来最大的大众”的车型，即ID. ERA 9X。
3月16日，这款旗舰SUV正式登场露面，身为大众集团全球首先问世的9系产品，ID. ERA 9X不只是大众品牌全球范围内最大的一款车型，还是大众品牌首款采用增程技术的车型。
曾公开表明对增程式技术持保留态度，觉得其是过渡技术的大众中国前CEO冯思翰，面对中国市场增程车型持续热销的情况，迫使大众最终选择“听劝”入局。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯向包括第一财经等在内的媒体称，中国市场纯电、混动等多种动力形式会长期并存，多元的产品阵容可让大众维持足够的灵活性。
残酷的市场现实位于这种转变的背后。乘联会给出的相关数据表明，在2025年的时候，增程式汽车的累计零售量达到了123.5万辆。理想、问界等这些品牌，凭借着增程产品，在高端销售市场成功站稳属于自己的脚跟，而作为零跑，依靠“纯电+增程”这样的双动力策略，在2025年那次新势力销售排名中成为冠军。
身为稍后到来之人，ID. ERA 9X有没有能力稳固立足，要看它能不能处理当下增程式市场的关键难点。在动力系统这块，新车配备的是被称作“增程器中的极佳产品”的EA211 1.5T发动机。根据官方告知的内容，这套系统能够把处于电量充足跟电量不足状态之时动力输出的差别减小到5%-8%，将增程式车子“电量充足时如行云流水，电量不足时似绵软面条”这种常见的问题给解决掉。
有关电池部分，新推出的车辆用以搭载的是具备65.2kWh容电量的大容量三元锂电池，按照CLTC标准进行的纯电续航里程超过了400km，这一数据追赶上了行业内“大电池增程”的主流标准。后轮转向、双腔空悬、激光雷达高阶智驾等配置被添置进来，这也表明了上汽大众在智能化方面的“补课”决心。
不过，ID. ERA 9X面临的并非一片坦途。
从市场格局方面来看，增程赛道已然变得拥挤到了不堪的程度，在2025年的时候，市场之上已经有将近50款增程车型一同进行竞赛，进入2026年，小鹏、小米、比亚迪等玩家还会带着“大电池增程”产品密集地进入市场，理想L9将会更换超过70度的电池，问界M9一直在持续热销，智己LS9、小鹏X9增程版等新玩家正虎视眈眈。
要看销量数据，增程市场那所谓的“蓝海”正渐渐色泽消退，2025年的时候，增程车的销量增长幅度减缓到3%，这远远低于纯电足足24.4%以及插混8.8%，车型数量的增多并没有促使销量同步上升，反倒把原本产品所占的份额给摊薄了。
但就上汽大众来讲，ID. ERA 9X绝不能失败。在新能源渗透率不断上升的情形下，合资品牌大多面临变革苦恼，傅强之前表示，上汽大众2026年的目标是将新能源产品占比从5%提高到20%以上，这表明ID. ERA 9X以及后续6款新能源车型一定要拿出实实在在的销量。
