比亚迪于3月初发布闪充技术，此后市场再次掀起换电、超充之争，在此种背景状况下，宁德时代也给出了自身的答案。
近日，宁德时代换电业务总经理杨峻，在接受第一财经等媒体采访时表示，每次电池技术发布会后，他都会被问到一个问题，即“现今环境下当超充可达6分钟满电，换电是否仍具必要性？” 其所称，快速从未是换电首要优势，就算像体验更加优良、整程具备自动化这类理由，顶多停于表层。事实上能使宁德时代坚定不移推进换电的，存在两件事，其一为车电分离模式 ，其二是电池的全生命周期管理。
关于电池必然会出现衰减，技术又在快速疯狂迭代这一情况，杨峻做了进一步的阐释说明，车电分离模式能够使消费者不再忧心于该衰减以及技术迭代方面的问题，甚至在电价处于高峰时段时，还能够将充满电的电池反向卖给换电站从而获取差价，从另一方面来讲一块电池从开始出厂一直到退役的时候，按道理是需要被回收接着再利用的，然而在实际情况里，数量众多的电池流入到了“小作坊”，正规渠道的回收率却处于偏低状况，关于“换电模式能够让电池始终在我们所搭建的体系当中进行流转，在退役之后能够实现梯次利用，切实达成可持续发展。”。
关于换电与快充二者的关系，宁德时代市场部总经理罗坚进行了补充，他表示，宁德时代秉持多化学体系，采用多产品路线，推行多业务模式。磷酸铁锂跟三元锂并非对立，充电跟换电同样不存在对立情况。不同消费者存有不同需求，有的人青睐占用一块电池，也有的人乐意进行共享。只要属于合理需求，宁德时代就会为之提供服务。
近日，宁德时代于超级科技日发布了“超换一体”全场景补能网络计划，这属于其首次提出“超换一体”概念。宁德时代觉得，未来补能格局会是家充、公充、换电“三分天下”，并且超换一体乃是最佳形态。
所谓超换一体站，就是那种既具备超充功能又能够进行换电的站点是其中。有关宁德时代方面所提供的数据表明显示了。超换一体站的综合电损率相较于市场配储充电站而言却降低了超过13个百分点是这样的。当存在应急需求的情况之时,它还能够调用换电站的电池来对充电桩进行放电操作。其设备复用率达到了85%以上是这样的。单个车位的服务能力是配储充电站的3倍之多。超充部分的固投成本仅仅只是后者的1/5而已。
宁德时代有着这样的计划，到2026年年底为止，要累计建成4000座超换一体站，并且还有后续计划，到2028年年底的时候，会和车企以及能源伙伴展开合作，打造构建起超过10万座共享补能基础设施。据相关消息了解到，宁德时代会把现有的换电站全部都进行标配神行超充桩这一操作，使其升级成为超换一体站。
当下的新能源汽车补能模式，不管是超充，还是换电，都仍在追求那种“像加油一样快”的体验。比如说，宁德时代的换电时间，通常是在5分钟以内，并且其最新发布的第三代神行超充电池，宣称从10%充至啥啥啥，仅需6分27秒。
