就在刚刚过去的这个国庆假期, 我国在深水油田产油量方面再次迎来了新的突破景象。到了今天, 有关消息指出, 国内首个深水油田——也就是流花油田, 其二次开发项目累计生产的原油总量已经成功突破了200万吨大关。
再回顾一下历史数据, 到目前为止, 该油田累计生产的原油数量也已经超过了4000万吨。同时, 它的日产量水平现在更是达到了投产22年以来的最高值状态。正是凭借这样的生产成果, 它为切实有效地保障国家能源安全事项提供了非常坚实有力的支撑与保障。
国之重器“海基二号”“海葵一号”协同运转
流花油田的二次开发项目坐落在珠江口盆地的海域里面, 那里的平均作业水深达到了305米。这个项目是靠亚洲第一深水导管架平台叫做海基二号、还有亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂叫做海葵一号, 再加上水下生产系统进行协同作业。
这两座海上形态各异的国之重器到底是怎么样做到安全且高效的协同运转? 流花油田给出了一份针对深水大型设施运维的中国方案。
“海葵一号”和“海基二号”这两个设施, 它们是依次排布在一起的。它们分别承担着生产处理的功能、储油外输的功能, 还有钻井采油的功能。这些功能是通过依托海陆一体化的智能中控系统来实现的。该系统将240多公里外的现场作业, 纳入了深圳陆地生产操控中心的统一监控范围之内。
中国海油流花油田的总监舒正勇表示, 因为南海这个地方老是刮台风, 到了夏天还经常出现内波流这样特别的情况, 所以团队就给两座生产设施专门弄出了个叫作“台风模式生产”的功能, 靠让人在远处操控制备来保证生产能稳稳当当的进行, 这种智能化管理的办法已经在实际工作中用到过11回了, 不仅帮公司把超过5万吨的产量损失给抢回来了, 还实实在在创出了超过1.7亿元的好效益。
设施的健康运维工作现在是完全处于数字化状态的。
“海基二号”这个导管架里面集成了数字孪生系统这一个东西, 还有海洋环境监测系统这一组东西, 同时也加上了海底环境监测系统那一套设备, 这样就可以实时地感觉到结构上的应力情况, 还能感觉到海床的变化动态, 这样就最终实现了深水大型设施方面的保护模式, 从过去那种靠人防守的方式真正转变成了现在的用智慧技术进行防护的新模式了。
中国海油流花油田的相关人员薛廷介绍, 在“海葵一号”FPSO进行外输监督工作期间, 面对海域内频繁出现的内波流情况。该作业平台专门配备了专用的内波流监测系统, 同时结合了雷达监测以及守护船执行巡查任务等多维度的监控手段。
通过这些措施可以实时监测系泊张力以及与提油轮船位状态的动态变化。这一系列举措有效地实现了风险的提前预判和隐患的迅速处置,使得全年的外输作业窗口期的利用率达到了90%以上。
深远海能源运输体系保障原油高效外运
开发深水油田这件事, 一方面是需要有能把原油安全地开采出来的本事, 另一方面也是需要有把它高效地运送出去的保证。中国海油正在快速地构建起一个能够自己掌握得住的、深远海的能源运输体系, 慢慢地把深水油气外输的、属于我们自己的链路给打通, 以此来为国家能源安全提供非常扎实的支撑。
流花油田, 就是那个咱们国家的第一个深水油田, 在那里头干活的那个“海葵一号”, 它是亚洲第一艘圆筒型的浮式生产储卸油装置, 这个“海葵一号”它不像那种常规的船样式的浮式生产储卸油装置那样, 有一个所谓的风标效应, 所以它的姿态能够进行调整的空间是非常有限的, 这就使得在进行原油外输的这个环节里, 面临着巨大的挑战。
中海油国贸北海船务公司的轮船上, 船长是陈景明, “北海开拓”号是他的船。因为新造的专用船需要很长时间才能建成, 而且花钱特别多, 所以他们决定对现有的油轮也就是“北海开拓”号做专门的改造。
这是第一次在全国的普通油轮上面安装艏装载系统。整个在水坞里面进行施工的部分只用了12天就搞完了。最后交付的时候进行的测试也比计划提前了1个月才完成交付。
经过改造之后的“北海开拓”轮, 在一次运输当中, 最大能够运送四十五千万桶的原油, 到了现在为止, 它已经累计完成了五十二个船次的提取油污的工作任务, 一共运输了超过两百零万吨的原油方面, 在船舶硬件设施进行适配调整的过程当中, 中国海油建立起来了油气向外输送的智能运行的管理平台, 该平台为确定提取油污的最佳时机、靠泊计划的优化工作、向外输送的资源协同分配方式以及面对特殊气象和海况情况进行应对等工作提供了数智化的保障手段。
来自海油发展销售服务公司的高管, 也就是副总经理杨双玮介绍了他们的智能运行平台是怎么运作的。这个平台专门把AI技术和大数据技术结合起来用, 用来智能匹配大概有一百多艘用于外输的船舶。
现在这种模式已经覆盖到了二十个进行外输操作的终端, 并且在整个年度内一共发送了超过一千六百次的关于调度和派遣船舶的指令。这样子的做法, 为海上原油能够安全并且高效地进行外输工作提供了非常有利的支撑作用。
