日本为什么要拆解中国车？
二零二四年十一月二十一日，欧洲规模首屈一指的电池生产商Northvolt北伏，正式提交了破产相关法律程序申请。
从诞生的那一天起，北伏就是全欧盟的希望。
创始人彼得·卡尔森担任过特斯拉供应链首席采购官，履历完美。
公司得到了大众、宝马、德国政府、瑞典政府以及欧盟提供的数十亿欧元资金支持，同时还接受了大量投资，享受着各方面的特殊关照。
然而，历经多年波折，北伏最终衰败。公司倒闭之际，其资产状况显示，手头仅存三千万美元现款，这点资金仅能支撑运营一个星期。
当下的汽车发展，已非引擎的轰鸣，而是科技革新、产业协同的全新路径。
新能源车已非个体壮举，万众瞩目间，呈现的是众志成城的众多功臣。
过去，中国曾拆解日系与德系车辆，现今，德系与日系车辆则在中国被拆解，日本三洋贸易曾购入比亚迪的“ATTO3”、上海蔚来的“ET5”等共16款车型进行拆解，日经BP也是常拆解中国车辆的企业。
成果十分显著，国内制造商的强项非常突出，他们在费用管理方面表现得尤为出色，产品构思的针对性非常明确，并且拥有先进的程序及系统开发能力。
十年之前，对于赶超的质疑声从未停歇。如今，中国新能源车的国际优势已无争议。春节期间，一位曾任职于德国汽车界要职的友人，表示，当今汽车产业格局焕然一新，倘若欧洲不进行革新，产业格局将颠覆欧洲。
在赶超过程中，合作精神与资源整合、全球化布局必不可少。
独立与协作并非互相排斥，汽车制造领域不仅依靠技术革新和市场需求，更关键的是整个生产链条上下的默契配合，这才是成功的关键所在。
第100家央企 极速诞生
中国的智能、新能源车行业，还在衔枚疾进。
根据央视新闻报道，7月29日，中国长安汽车集团有限公司于重庆完成注册登记。该公司注册资本为200亿元，在中央企业背景的汽车制造企业中，其资本规模位列第二，仅次于一汽的220亿元和东风的156亿元。
目前，国内已经组建了三个主要的中央企业汽车集团，它们在推动智能网联新能源汽车产业的进步方面发挥着重要作用，同时也在促进世界级品牌的建立。
集团成立的意义远不止规模上的扩大。
一是明确央企专业化重组的改革大方向。
长安车企的组建，消除了并购重组可能引发的高层冲突，国资管理及中央企业变革正迈向从整体合并到精深分工的关键阶段。
新成立的企业，从新质生产力这一根本着手。
长安汽车的核心业务涵盖车辆制造与零配件供应、车辆销售业务、金融与物流支持服务、以及摩托车产品等。公司未来的发展计划着重于研发智能汽车机器人、飞行汽车、具备高度智能化的新型产业，致力于开拓涵盖陆地、海洋及空中交通的全方位出行体系，并积极推动业务的全球扩张进程。
企业竞争力必须达到顶峰状态，长安品牌从一开始就要避开廉价竞争和恶性循环的困境。公司董事谭本宏这样认为：
一个公司的品牌建设、客户维护、产品布局等战略部署指引着其长远路径，公司需进行深入探究、积极创新，实现领域内的独特性，防止机械地模仿、随波逐流、一成不变，以及由此引发的恶性竞争、同质化现象。
二是科技研发自立自强。
充分运用长安的独特条件，着力突破关键行业的技术难题，提高自身的创新本领，持续提高智能网联汽车的整体以及部件的研制和生产能力，持续增强产业以及供应环节的稳定性和安全性。
三是重庆迎来新一波增长机会。
长安集团预计可促进本地上千家配套厂商发展，未来五年有望创造五万个工作机会，对重庆经济总量年增贡献率可达百分之一点五，同时吸引高层次人才汇聚，增强产业价值链主导能力。
长安自身的发展轨迹，是中国工业现代化进程的生动体现，其规模之宏大，堪比清明上河图，完整呈现了汽车产业变革的各个阶段。
2017至2024年间，长安自主品牌销售量提升了72.3万辆，其占总销量的比例，由2016年的58%急剧攀升至2024年的93%，实现了一次意义非凡的蜕变。
2025年上半年度，长安汽车整体营收达到1469亿元，其整车销售保持稳定上升态势。公司共售出135.5万辆汽车，创下八年来最大销量纪录。其中，新能源汽车销量为45.2万辆，同比提升49%。海外市场表现同样不俗，销量为29.9万辆，较去年同期增长5.1%。
董事长朱华荣透露，新长安未来十年计划出资两千亿元，扩充一万人的科技创新队伍，旨在完成从技术研究到产品商业化的全过程。
未来五年，公司计划向全球市场推出超过五十种新能源相关商品，其中包含七种以上，每款至少销售三十万台，具备全球竞争力的核心产品，以此建立完整的新能源产品线布局，同时在全球范围内重点发展阿维塔、深蓝汽车、长安启源这三个品牌，并深化其市场影响力。
长安车企发端于1862年上海洋炮局，1937年迁往重庆，1984年依照军转民政策进入汽车行业，如今已打造出三大新能源车系，构成了品牌群。
新长安问世以来，其阿维塔、深蓝汽车、长安启源这三个新能源汽车品牌获得了关键的发展契机。
阿维塔的特点是高颜值、高智能和高价值。
阿维塔已经实现了为期三年的四车发展计划，打算在2030年之前推出17种全新车型，涉及MPV、跑车等不同领域。深蓝汽车的新产品数量众多，如同年轻人追捧的偶像一般，让人眼花缭乱，预计到2030年，该公司总共会推出30种新产品。
长安启源致力于打造智能出行解决方案，凭借数字化与智能化技术促进车与日常生活的无缝衔接，推出兼具丰富应用场景与高性价比的全新系列车型，实现品质飞跃，堪称同级产品的超值之选。
长安深信，将来车辆能够演变出智能机器人的特性，现阶段推行的北斗天枢2.0，主要着力于驾驶智能的普及，生产制造的数字化，运营管理的数字化，以及生态系统的数字化。
北斗天枢计划自实施以来，长安汽车已累计投入资金超过1148亿元，组建了规模达1万8千人的研发力量，培养出5000多名软件及人工智能领域的专业人才，并成功获取了200多项标准认证和9345件专利授权。
西安夜晚灯火通明，这座城市从不设限，决定同时采用独立研发和伙伴协作两种方式推进发展。
联合奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽以及腾讯、英飞凌等众多汽车制造商与零部件企业，共同促进智能驾驶技术的普及应用。
北斗天枢联盟联合地平线、中兴、德赛西威等三十多家企业，一起建设了人工智能、超级计算平台、操作系统、芯片等核心技术。此外，还与腾讯、百度、电信、联通、科大讯飞等公司合作，在这些伙伴的支持下，在大模型、车载设备、车联网、海量数据、云端计算等方面，共同构建了共享平台。
长安堪称彻夜灯火辉煌之地，同时也是世界级都会。秉持只接纳国内、不涉及海外理念，“万象归一方案”由此产生。
公司在欧洲、东南亚、中东非、中南美、欧亚五个大洲都进行了部署。目前在全球共设有117个分支机构，拥有21个生产基地，商品已经销往103个不同的国家与地区。
长安至今仍旧遵循不设立本土工厂、不拓展海外业务的做法，现阶段在海外地区共规划了二十处生产基地，其中九处已经建成并开始运营，2025年5月泰国罗勇的工厂正式完工投产，这标志着长安汽车首座海外新能源整车制造工厂正式落成。
过去一年间，长安在欧洲、中东非等多个地区组织了28次品牌宣传活动。公司深度参与全球众多汽车展览会，呈现了最新研发成果与综合实力，并且连续两年被BrandZ评为中国全球化品牌50强之一。
长安，会像他的名字一样，开放，而国际化，站到世界舞台中央。
长安落子重庆，是西部发展的标志
长安，是首家总部落地重庆的央企。
中国的西南重镇，不再落后，不再是小城市。
依据第一财经资讯，尽管人口出现减少现象，四川和重庆两地持续吸引外来居民，2024年吸纳人数将近三十万，这一数字与东部沿海省份的规模基本持平。
成渝地区双城经济圈建设是国家一项重大区域战略部署，是中国经济增长的第四极，重庆致力于打造33618现代制造业集群体系，2024年重庆吸引543家智能网联新能源零部件企业入驻，实现了3大系统、12大总成、56种部件的全面覆盖。
长安集团承担着服务国家规划与地方建设的双重责任，把成渝两地合作共赢视为集团发展的重中之重，确定以山城为中心，带动西部区域，联通世界市场的发展蓝图。
此项行动方案涉及，新能源车辆生产制造、智能互联技术探索、供应体系本土化等方向，将投入资金超过两千亿元，预计到2030年，将促使成渝区域构建起规模达万亿的汽车产业体系。
长安借助重庆两江新区、西部科学城等平台，携手电子科技大学、重庆大学等学术机构，共同组建智能网联新能源汽车领域的创新合作组织。
如今，已建成天枢智能驾驶全国重点实验室、固态电池中试基地等七个国家级研发机构。
长安作为产业链核心，在重庆投放了新能源动力电池系统、汽车级芯片等十二项高价值关键零部件计划，同时与川渝的十四家矿产公司达成了锂资源持久供应合同，成功打造了从矿石开采到材料加工、电池制造再到回收利用的完整循环体系。
这一成就源于地理条件有利，四川省和重庆市的锂矿资源储量占全国总量的一半，绿色电力发电量占比达到百分之八十，电池生产成本较东部地区低百分之十。宜宾市和资阳市在电池制造以及相关零部件产业上积极投入，预计将迅速克服西部地区汽车智能生产制造方面的困难。
区域经济进步，居民集中居住，知名公司例如雅下项目、长安汽车等在此安家落户，中国西南地区从能源产业向产业体系、服务体系等方向快速转型。
这是西南发展的标志性事件。
长安一直以承担国家战略使命者的身份，将自身前途与国家进步、城市繁荣紧密联系在一起。
重庆的城市品格在于刚毅不屈，忠诚勇敢，包容进取，勇攀高峰，长安汽车集团的宏伟蓝图，关乎中国汽车制造的革新，旨在重塑全球汽车产业的格局，这一壮丽篇章已经缓缓展开。
