九月份二十五日晚上，小米公司的始创人雷军在一年一度的讲话里，谈到了制造小米汽车的过程，表示“在汽车制造中碰到的难题相当多”。他提到了小米SU7和YU7这两种车的表现，还有研发时做出的选择，并且说到了理想汽车和特斯拉这两家公司。但是，在整个讲话期间，雷军对汽车安全方面什么也没有说到。
雷军提到，2022年夏天是YU7研发的重要阶段，这款车型被视为小米汽车的核心竞争力，公司内部对其寄予厚望。他谈到，理想汽车取得了显著成就，其理想L9产品因“配备冰箱、安装彩电、设置大沙发”的独特设计，创造了市场轰动效应。
这种做法（理想）确实令人钦佩，许多汽车制造商借鉴了理想的经验后也取得了显著成就。小米汽车团队在YU7车型的战略规划上曾引发内部激烈讨论，他们最终没有选择模仿理想的做法，而是决定专注于打造一款性能卓越的SUV车型。同类大型SUV这类产品，众多厂商纷纷跟进，迅速推出数十种车型，市场角逐异常白热化，而整体市场需求容量却相当有限，倘若我们同样开发这类车辆，必定缺乏发展前景，雷军如此表示。
雷军除了谈到理想汽车，还提及了特斯拉。他透露，小米曾购入三辆Model Y，目的是剖析其构造以增进了解。通过逐个拆解零部件，小米深入学习了相关技术。对于消费者而言，若对YU7不感兴趣，Model Y或者理想i6都是不错的选择。
值得留意的是，雷军在回顾汽车发展历史的讲话里，完全没有谈到有关车辆安全的话题，既没有提及以前的争议事件，也没有就最近的车辆召回问题发表任何补充说明。
九天前的九月十九日，小米汽车宣布召回了部分SU7标准版电动汽车，这些车辆的生产时间是从二零二四年二月六日持续到二零二五年八月三十日，总数达到十一万六千八百八十七辆。召回的起因在于，当L2高速领航辅助驾驶功能处于某些特定状态时，对于一些极为罕见情况的感知、提醒或应对或许不够充分，如果驾驶者未能及时采取行动，可能会提升发生碰撞的几率，从而形成安全威胁。
九月十七日，工业和信息部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的强制性国家标准，也就是所谓的“新国标”，向社会征集意见。第一财经记者留意到，新国标里包含两个试验场景，与“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”发生时的情形非常接近，分别为7.4.7章节的“施工区域探测与响应能力试验”和7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”。
今年三月末期，安徽铜陵某条高速公路上，一台小米SU7标准版发生重大交通事故，导致三人丧生，目前这起事件的事故原因调查尚未公布最终结果。
