12年的时间跨度里，平均下来增重能接近400公斤, 某些家用车的吨位, 和轻型卡车是可以相提并论的。
在中国的乘用车市场之中, 正呈现出“超重”这一现象, 而新能源车更是深陷一种怪圈, 即谁要是轻了, 那么谁就输了。
工信部给出的数据表明, 在2024年的时候, 我国乘用车新车达到的平均整备质量是1704公斤, 而在2012年那个时候, 这一数字仅仅只有1312公斤。
在此之中, 新能源汽车乃是使得重量增加的主要力量。依据机动车办理保险时所登记的数据进行统计, 在2026年的1月到4月这个时间段内, 我国新能源乘用车的平均整备质量达到了1939.3公斤, 相较于2020年而言增长了27.5%。在这六年的时间里, 重量增加的幅度等同于出现了一辆微型车。
为什么车企执着于“增重”？
深究原因，一方面是技术限制，主要体现在动力电池。
当下主流的液态锂电池, 其能量密度已然快要接近理论上的极限值, 固态电池此刻还并未实现量产并投入应用, 所以呢, 为了能够缓解那所谓的“里程焦虑”, 汽车企业纷纷争着去堆砌大容量的电池包, 一辆新能源汽车背上一个重达七八百公斤的电池包变成了常见的情形。续航这边数字变得好看了, 汽车的整备质量也跟着一路持续增加, 汽车企业就这样陷入了“电池越做越大, 车的重量变重, 电耗随之升高, 然后再堆电池”这般的循环当中。
除了电池因素，另一方面是车企竞争策略的“跑偏”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受三里河采访所说的是, 一些车企宣传之时将功能堆叠当成重点, 冰箱、彩电乃至厨房用具都配置于车中, 这一众情况必然会增添车重。消费者有着想要更舒适配置、更长续航、更高级安全防护之需求, 所以一些企业硬件持续进行叠加, 用料不断加以加码, 最终如此便诞生了“巨无霸”。
纵使去追求应用场景的多元化属于大势所趋, 然而, “大”径直与“好”划上等号, 并且, “好”又被轻易地等同于“堆料”, 这样一种逻辑致使一些企业偏移了深耕技术的根本源头。
如今，政策层面已经开始纠偏。
从2026年1月1日开始施行的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分: 乘用车》这一国家标准, 它明确了在不同车重情形下的电耗限值, 新能源汽车能不能享受减免车辆购置税这一情况也是和限值相挂钩的。
张翔强调, 在政策导向的情形之下, 往后那种仅仅依靠堆砌电池来获取长续航里程的途径会渐渐被封堵住, 而轻量化始终还是汽车工业里重要的发展趋向。
回顾燃油车走过的路，减重一直是车企核心技术攻关方向之一。
早期的时候, 钢材整车是笨重的, 随后车企逐渐地用高强钢、铝合金、工程塑料、复合材料等去替代, 与此同时采取了优化车身结构、集成零部件等举措, 这是由于汽车减重不仅可以提升那燃油经济性, 还能够改善操控性能。
步入新能源汽车时期, 减轻重量对于增添行驶里程而言, 是特别关键的, 并且对于提升车身耐久性来说, 同样是极为重要的。
背离节能初衷的新能源汽车出现“超重”情况。然而, 车子减重并非是“偷工减料”行为, 而是一场涵盖从材料到工艺的系统性创新。它对企业进行考验, 考验的并非简单的成本控制, 而是技术集成能力。
能看到的情形是, 汽车企业的技术更新换代正在加快速度。一体化压铸技术取得突破, 这正在对传统制造流程予以颠覆；半固态电池、复合车身材料等新技术的研究与开发正在加紧推进；部分新能源汽车企业的车型率先采用全铝车身……这些技术一旦达到成熟并且被推广使用, 将有希望解决“续航与重量”的矛盾问题, 促使新能源汽车发展朝着新阶段迈进。
乘联分会所发布的最新数据有显示, 在5月期间, 国内乘用车市场之中新能源零售渗透率达到了达到62.9%这样一个处于历史高位的数值。汽车市场内“油电替代”进程正处于加速的状态。
汽车领域中, 新能源汽车数量呈现出越来越多的态势, 它们纷纷驶上公路彼时, 整个相关产业恰好正站立在一个全新的起始点之上, 并且唯有使得新能源车能够真正做到以“轻”装的状态向前行进, 才可以为该行业供应为时更为长久的持续运行能力。
(“三里河”工作室)
