中经记者 方超 石英婧 上海报道
沉寂多时的往昔造车新势力“黑马”——哪吒汽车, 近期遭因一场自带“神话梗”的重整故事, 引发外界广泛关注。
公开信息显示, 9月11日, 合众新能源破产重整案第四次债权人会议以线上形式召开, 《重整计划（草案）》显示, 浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“太乙圣莲”）拟出资三十亿元入主, 从而获得合众新能源约七成六二的股权, 哪吒汽车为合众新能源旗下整车品牌。
《中国经营报》记者留意到, 太乙圣莲股东为浙江山子控股有限公司（以下简称“山子控股”）与浙江山子玉虚科技有限公司（以下所称“山子玉虚”）, 其中, 山子控股持股99.9667%, 而其实际控制人为上市公司山子高科（000981.SZ）董事长叶骥, 在此类大背景里, 山子高科有没有参与哪吒汽车重整, 受到外界关注。
“公司与太乙圣莲之间根本没有出现股权控制关系, 公司未直接或是通过指定的控制主体间接参与到与哪吒汽车相关的破产重整投资事务中。”9月15日上午时分, 山子高科对外发布澄清公告。与之相关的各类信息显示, 9月14日当天, 山子高科出现“一字涨停”的状况, 上涨幅度达10.04%。
现实版“太乙救哪吒”？
以莲花重塑哪吒肉身, 这件太乙真人曾做过的是大众耳熟能详的中国神话故事, 但如今当下汽车行业正上演外界纷纷称奇的现实版“太乙救哪吒”, 实在让人意想不到。
公开信息显示, 哪吒汽车曾是国内主要造车新势力之一, 其所属的合众新能源在2014年10月宣布成立, 2018年6月, 哪吒汽车品牌正式面向外界、公开, 得以顺利发布, 在国内新能源汽车飞速迅猛发展段时期、阶段乃至节点节点上, 哪吒汽车曾经也曾有过亮眼、夺目乃至辉煌过往与历史相关轨迹痕迹, 2022年, 哪吒汽车具体总销量之高的单年销量达152073台, 成为国内首个完全凭靠单一年份实销量破15万桶的、真正实打实的造车新势力。
但好景不长的是, 自2023年开始起, 哪吒汽车销量就已经进入“下滑通道”, 有相关数据进行了相关显示, 2023年至2024年里, 哪吒汽车销量分别给出了12.74万台、6.45万台。针对2023年出现的销量一路下滑情况, 在2024年的1月, 哪吒汽车CEO张勇曾在公开的社交媒体里发声表示: “2023年表现的实在不好, 原因是有很多。”。
据我方报刊以前一段时间的报道来说, 对于张勇而言, 哪吒电动汽车二零二三年当中干得不大好, 和新产物品与老产品进行替换切换时候没有完成合理的、顺畅衔接, 节奏比较混乱, 营销的最高总部掌控了相应权力同时管理力度还比较软弱绵软、单薄无力之类相应因素有紧密关系。张勇那个时代, 也就是在那段时间段明确表示、重点强调二零二四年是会再来起步的、再度开展工作的, 他那个时候对外也宣布透露了许多、好几个不同的营销动作。
然而在财务那块儿, 根据哪吒汽车之前发布的港股招股说明书这份材料, 2021到2023那连续三个年度里头, 哪吒汽车一整年的营业收入分别是50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元之多, 它在那一年所产生的净亏损数额则分别是48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元, 这样一来就说明这家企业亏空的金额加起来到183.73亿元这个数额了。
多重挑战之下, 陷入经营危机的哪吒汽车, 自2024年下半年之后, 遭遇等裁员、停产及其系列波折供应商讨债；根据合众新能源管理人发布的信息, 2025年嘉兴市中级人民法院, 指定管理人, 6月12日裁定受理该案, 而6月18日该院却, 将该案交由桐乡市人民法院审理。
今年八月二十六日, 合众新能源管理人发布信息, 合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会议定于二〇二六年九月十一日上午九点三十分召开, 此后, 太乙圣莲拟三十亿元“接盘”哪吒汽车的信息, 成为业内焦点。
据《上海证券报》报道, 太乙圣莲是哪吒汽车重整专设之体, 其拟提供三十亿元重整资投资金以取得合众新能源约七成六二分股权, 其中, 十一亿六千七百万元用来清偿相关债权与破产费用, 剩余的十八亿三千三百万元用来补充流动的资金。
“太乙圣莲是控股股东设立的公司, 我这边属于上市公司, 我无权解答它的提问。”9月14日, 山子高科关联人员向着记者这样表述。而在9月15日, 山子高科也发布公告, “公司控股股东拟经由其掌控主体参与哪吒汽车破产重整投资仍处在意向阶段, 可否完成相关手续和经由审批存在较大不确定性。”。
在目前市场行业竞争变越加越发激烈大前提大背景之之下况之下, 太乙圣莲一笔足足三十亿亿元资金能否“救活医活”哪吒汽车, 也亦颇也格外备受外界之之注关注。
“重启运营已有停产状况车企, 不只需要投入摸得到的大额先期资金, 还要重塑瞧不到的坚定信心, 其中涉及一般用户信心, 店铺联营信心, 合作方信心。”历经市场磨砺的汽车产业专业评析人梅松林面向媒体从业者阐述道。
上市公司布局汽车业务已久
拟30亿元“入主”背后，哪吒汽车又将如何“复活”呢？
据悉, 合众新能源未来发展的规划, 将分成三个阶段予以完成, 头一阶段, 计划复产哪吒X型车, 主要面向海外市场, 目标年销量为一万台。第二个阶段将重点推出适宜亚非拉等地区的车型, 目标年产即三十万台。第三部分阶段, 打造全球化范畴智能车型, 力争年产值达四百亿元, 启动IPO相应准备工作。
业内看来的人讲的那些话觉着上述规划里规定哪吒汽车要把后续的发展寄希望于海外市场时, 梅松林对着记者讲啊: 海外市场就像没画任何内容的白纸这东西, 咱能够不被国内消费者心中的信心还有经销商心中的信心的拘束进而影响, 唯有零部件供应商心中相关的信心这一道关卡是还得得要过这道关才能够哦咧。
‘亚非拉市场是最先布局中国关键品牌重要的海外市场之一, 中国各品牌间存在的竞争已经呈现相当激烈了的态势’梅松林对记者明确表示，‘寻找存在着较大的机会空间, 聚焦小众缝隙市场或能捕捉到的契机, 但倘要跟主流化中国品牌开展直接较量实际胜算可能还较低哦’。
在作为上市公司的山子高科自身, 除了哪吒汽车其“复活”的“三步走”战略这件事儿之外, 与重整后的哪吒汽车在未来会不会开展与之相关的合作状况, 引起的也还有市场层面的诸多目光, 而且也已受市场各方所瞩目留意。
山子高科官网显示, 其积极布局新能源汽车与半导体的双产业链, 打造智能网联整车制造、自动驾驶、半导体先进封装材料、汽车高端零部件、出行服务等多产业互连互动的高端制造生态圈。
在零部件领域里, 山子高科二〇二六年半年报显示, 其汽车零部件业务核心类产品涵盖汽车动力总成以及汽车安全气囊气体发生器。于动力总成领域里边, 山子高科旗下的比利时邦奇是全球知名的汽车变速器供应商, 产品广泛配套全球主流的整车厂商。
而在整车领域, 山子高科此前也早有布局, 旗下曾拥有红星汽车、云枫汽车等相关企业, 以云枫汽车为例, 叶骥曾在2024年4月表示, “云枫汽车承载着重要使命而诞生”。
在合作伙伴们的倾力协助之下, 从车型研发端到市场方开拓期间, 半年来, 我们已顺利完成大部分的热身类工作, 研发类项目基本全部就绪, 中欧班列流程跑通, 外汇结算类试单就此完成, 经销商签约名额纷至沓来, 目前正全心全意全力以赴冲刺六月三十日的批量生产下线。据悉, 二零二三年, 山子高科与哈尔滨经济技术开发区签订正式合作协议, 云枫汽车总部门口正式落于哈尔滨。“叶骥去年曾如此表示。”。
但被叶骥称作有着重要使命的云枫汽车, 此后却被山子高科亲手卖掉了股权！
一份在2025年5月份所发的公告里, 山子高科声称, 由其把控的孙下属山子汽车, 和哈尔滨市云开汽车零部件有限公司（简称称“云开零部件”）达成一致, 云开零部件会接下山子汽车持有的云枫汽车百分之80%的股权, 这笔买卖的价款金额为2460万元人民币。
“2025年, 公司计划将现有燃油类乘用车板块重组起来做整合, 将资金和资源进行集中整合分配, 公司继续利用现有资质去开展工作, 以特别高效和极低低成本的标准推进新车型的研发落地, 对既有现有的主营业务结构进行优化调整。”关于出售云枫汽车股权这事儿这事, 山子高科如此这般发表了这样的相应说法表述看法。
已布局汽车零部件业务的情况下, 那么山子高科在未来会不会和历经重整之后的哪吒汽车展开相关领域的协同合作呢? 山子高科相关对接人员向记者表示: “涉及这些的具体详细情况, 我也不是很明了, 无法向社会公众告知”。而梅松林则提出, 双方“存在的市场潜在协同效应应该极其有限, 山子高科内部能够自主供应加工的汽车零部件品类十分有限, 大部分的核心基础部件仍然要从整个外部市场进行采购填补”。
