8月21日，速腾聚创发布了2025年第二季度的业绩以及中期报告。今年上半年，企业获得的收入总额为7.83亿元，与去年同期相比增加了7.72%。同期，公司预计将出现的亏损金额为1.49亿元，相较于去年降低了44.5%。
激光雷达出货量稳步上升推动公司经营状况改善。当月，公司激光雷达销售数量达到26.68万台，与2024年上期相比增长了9.6%。
然而，各类产品销售情况出现差异：面向自动驾驶辅助系统的激光雷达销售量约为22.05万台，面向机器人及其他领域的激光雷达销售量约为4.63万台，前者下滑了6.0%，后者增长了420.2%。
车载激光雷达市场出现显著变化，关键在于两个主要买家的策略调整，分别是小鹏汽车和问界。公司财务报告明确指出，小鹏汽车决定采用其核心一级供应商提供的激光雷达设备，而问界则取消了车辆上的激光雷达配置。
到今年前六个月结束，速腾聚创已经收获了三十家汽车制造商的量产订单，并且将合作车型扩展到一百一十九款，这些车型都属于一级供应商范围，此外，公司还完成了十四家客户的四十四款车型的量产启动，现阶段，合作的量产车型总数已经增长到一百三十三款。
公司负责为两家日本顶尖汽车制造商与中国主要合资企业提供独家供货，参与其定点项目。在割草机器人领域，公司已与数家全球领先厂商中的前五名达成独家合作，订单总额已达到千万级别。
今年四月，公司推出了具备真192线技术的高端车载激光雷达产品EMX。速腾聚创的邱纯潮在财务沟通电话会议中明确表示，该产品面世半年来，已经成功获得众多行业头部企业的采购承诺。其中，一家全球新能源领域居于领先地位的企业已将其列为首批合作对象，由此为EMX解锁了供应给32种车型的独家合作机会。
据消息人士透露，EMX为一家产销量居全球前列的广东深圳新能源车企独家提供32款车型，这家车企目前激光雷达并非速腾聚创独家供应，但后续新车型将由速腾聚创独家负责，原先分配给其他厂商的激光雷达供应任务，包括新车型部分，也将转由速腾聚创承担。那个日本品牌是丰田汽车，它独家供应，其他合资车企的海外项目推进比较慢，等到国内新能源和智能驾驶项目打开市场，相关的体系与供应链就有可能转移到国外去
速腾聚创的核心业务集中体现在车载领域。据界面新闻报道，公司内部人士透露，未来将把重心放在高线数激光雷达的研发上，这主要源于L3级汽车和自动驾驶出租车市场的需求持续扩大。
今年，L3级热度不断增高，汽车厂商正全力开发L3级自动驾驶技术。界面新闻报道，众多汽车厂商都在推进相关工作，例如广汽集团打算今年让L3级自动驾驶汽车开始量产，华为则规划在2025年第四个季度让L3级自动驾驶技术在高速公路上实现商业应用。小鹏汽车和理想汽车也有类似的计划。
交银国际研究分析到，接下来一年要密切留意L3级有条件自动驾驶相关法规的实施进程，这一举措将大幅度增加每辆车的成本，对供应链的关键服务商有正面影响。该研究机构预测，到2025年，全球汽车上配备的激光雷达设备数量大约能达到320万台，与去年相比数量增加了一倍。
自动驾驶汽车分为六个阶段，从L0到L5不等，其中L3是系统开始承担事故责任的关键节点。依据工信部《汽车驾驶自动化分级》的说明，L3的主要特征是责任归属的变更：当系统在指定范围内运行时，安全保障的责任由驾驶者转向汽车制造商。
不过，国内政策目前还不允许L3级自动驾驶系统直接提供给普通用户使用。现阶段，市场上所有汽车产品上安装的智能驾驶辅助功能都还处在L2级别以内。
L3有条件自动驾驶在感知层面，较L2辅助驾驶有着更高标准，尤其体现在探测精准度以及多变的路况适应力上。速腾聚创相关人员对界面新闻报道，公众对高级智能驾驶系统的期待日益增强，正推动L3技术的快速部署。对于汽车制造商而言，将L2系统升级为L3已成为核心发展目标。伴随L3技术的逐步应用，配备大量探测单元的激光雷达设备有望成为行业标配。
激光雷达发射和接收激光束的通道数量，在垂直方向上体现，是评估其性能的关键参数，与探测的准确性、图像的清晰度、测量的远近距离等要素直接挂钩。现阶段，国内汽车市场中，乘用车安装的激光雷达，以128线及以下为主流配置（特别是L2级别的车辆）。
在豪华汽车领域，高精度激光探测设备的应用比例持续增长，部分新型车辆已配备此类装置。例如极氪9X和智己LS6两款车，已安装了公司生产的520条光束探测系统。以极氪9X为例，其具备L3级驾驶辅助功能的千里浩瀚H9型号，采用了全车五套激光探测设备配置方案，其中主要探测单元为速腾聚创特别设计的520条光束长距离探测系统EM4。
吉利智能驾驶领域专家陈奇在公开活动中表示，这款长距离激光探测设备是全球首个实现大规模应用的车载520线激光雷达，它不仅能够探测到超出常规视距的范围，还能精确辨认远方的物体，最远探测距离可达300米，并且可以准确识别任何长度和宽度超过75厘米的物体。
这表明，高线数激光雷达能够应对更极端的长尾应用场景，与前代128线激光雷达相比，520线激光雷达的垂直解析度几乎增加了三倍，这种新型雷达计划在今年第三季度开始进行大规模生产并交付使用。
高精度激光雷达的需求实际上代表了一个新兴的市场领域，它预示着行业正迈向L3及更高等级的自动驾驶技术，这是邱纯潮的见解。在L2级别，大约200线的方案较为普遍，然而，L3级别对感知的精细程度以及远距离探测的要求，需要借助超过500线的先进激光雷达设备才能满足。
另一方面，自动驾驶汽车制造商在下一代产品中，也显示出主要激光雷达设备数量增加的态势。邱纯潮指出，自动驾驶行业完成了车用激光雷达替代传统机械式激光雷达、数字型车规激光雷达取代模拟型激光雷达的演变。他预测EM4的核心用户明年将启动大规模运营。应对L3级及更高阶自动驾驶的感知要求，我们亦在研发新一代国产芯片，预计来年将面市。
速腾聚创在财务报告里说明，除了上汽和吉利之外，EM4还赢得了全球纯电皮卡领域中新兴品牌的头衔，并且获得了欧洲顶尖高端豪华汽车合资企业的合作意向。今年岁末，一些主要的无人驾驶出租车制造企业将着手实施“EM4+E1”的规模化生产计划，预估无人驾驶出租车在一年内的激光雷达产品出货量将能达到数万台规模。
邱纯潮强调，Robotaxi的意义远超当前收益所能反映的水平，它代表了一个关键的技术节点。放眼全球，在L4级别自动驾驶行业的前沿公司里，本企业已经与绝大多数建立了合作关系。
滴滴自动驾驶、百度、小马智行、文远知行都参与到了合作项目里。滴滴自动驾驶和广汽集团联手研发的新款L4级自动驾驶出租车将安装六台符合车辆标准的全固态数字激光雷达，小马智行第七代自动驾驶出租车则搭载了四台。这些情况都表明激光雷达市场有进一步发展的余地。小马智行广深研发中心的黄凯霖担任副总经理职务，他最近在界面新闻的采访中谈到，今年部署工作的重心是第七代产品的三个车辆平台，计划在年底达到千辆无人驾驶出租车的运营规模。由于供应链成本降低等各方面因素，第七代系统的整体费用比前一代减少了百分之七十。
到今年第二季度最后时刻，该企业整体毛利润率是25.9%，而前一年同期为13.6%。具体来看，为ADAS设备制造的毛利润率从11.2%提升到了17.4%，为机器人及其他项目生产的毛利润率则从26.1%增加到了45%。
激光雷达设备是公司发展的第二个重要动力来源，上半年，公司销售给机器人及其他领域的激光雷达数量，从2024年同期的大约8900台，提升到了2025年上半年的大约46300台。
邱纯潮透露，机器人产业的大量出货时间多在下半年，或直至年底。以割草机器人为例，接下来半年正值该设备2026年销售环节的制造旺季，从今年第三季度末起，购买需求会急剧攀升，并会延续到明年首季。公司今年第四季度至明年第一季度，也将面临机器人产品交付的密集期。
机器人板块的利润率较为可观，这主要是因为其数字化产品构造较为先进，同时机器人应用范围广泛，个性化需求突出，并且行业尚在发展初期，因此利润率相对较高。未来随着各个领域的出货量不断增长，规模效应将更加明显，预计机器人板块的利润率会逐渐趋于稳定。
在人形机器人领域，速腾聚创的“机器人之眼”系列产品已与众多机器人企业建立了合作关系，诸如国家地方共建人形机器人创新中心、越疆科技、灵宝CASBOT、普渡机器人、宇树科技、湖北人形机器人创新中心等。邱纯潮表示，Active Camera平台目前汇集了不同行业、超过四百位杰出开发者以及众多机器人公司的需求，预计今年岁末将推出更多产品线，拓展到更精细的应用场景，这样做既能为机器人感知市场开拓新的增长点，也能借助生态系统的力量提升商业效益。
