大伙儿买特斯拉，或多或少是觉得这个品牌最不容易倒吧。
但是有个传闻要告诉大家：在西洋那边，特斯拉的境况似乎每况愈下，真的快要支撑不住了……
依据欧洲汽车制造商协会发布的信息，今年 7 月特斯拉的销量较去年同期减少了 42.4%。在欧盟这个拥有 4.5 亿居民的区域内，该公司仅售出 6600 台汽车。
啥概念呢？已经打不过欧洲的比亚迪了。。。
是的，就是那个在欧洲面临多项关税处罚的比亚迪，它已经售出9698台。
从发展趋势分析，比亚迪目前还处于上升初期，而特斯拉却持续大幅下滑。以 2023 年 11 月的 31810 辆销量为参照，现在它的销量已经降低了大约八成，即便是咱们A股市场的股票，也鲜有如此猛烈的下挫。
倘若你进一步审视数据，便会察觉欧洲民众在是否购买特斯拉这一议题上，呈现出极为罕见的共识。
挪威对纯电动车最为支持，德国和法国这些传统汽车强国，以及被欧盟除名的英国，似乎都在减少特斯拉的销量，就连在西班牙，也有高达 -75% 的非理性抛售行为发生。
所以，欧洲市场的特斯拉正在遭遇史无前例的压力。
与此同时，特斯拉在世界各地其实都没好到哪里去。
依据路透社报道，今年八月，特斯拉在美国新能源领域所占比例已经降至三十八个百分点，这是自二零一七年以来，该公司首次低于四十个百分点。
或许你会认为这并不重要，毕竟还有百分之三十八呢，就像咱们国家的比亚迪，也未能达到这样的程度啊。
但需明白，此乃美国，新能源市场体量有限，可选车辆种类稀少，特斯拉曾长期占据主导地位，市场份额一度达到百分之八十。
不过自 2021 年起，该数值便迅猛下滑，前年已降至五成以下，如今更是跌至四成以下，这无疑预示着不祥的信号。
尽管特斯拉今年二季度销量达到十四万台，但今年至今，其月度同比增长率几乎稳定在负百分之十左右，倘若未来允许更多同类产品进入市场，恐怕其当前局面将难以为继。
而就算在中国，特斯拉的处境也未必有多美好。
过去一年期间，特斯拉的月均销售量大约维持在三万到四万辆之间，由于按季度交付车辆，因此销售曲线呈现波动状态，起伏较大，但与国内电动汽车整体市场百分之二十的年度增长幅度相比，特斯拉的表现仅能维持现有市场份额，并未实现显著扩张。
全世界都抗压，这到底是为啥？
咱们得承认，这些年特斯拉面临的竞争愈发激烈了，挑战一个接一个地来了，市场压力也跟着变大，竞争态势明显白热化，对手们的动作越来越频繁，特斯拉的处境确实不容小觑。
当前若需购置价格在二十万元区间的座驾，Model 3 与 Y 绝非唯一候选对象。
例如在欧洲市场跌得最重时，特斯拉面临至少三方的竞争压力，分别是与它直接对抗的德国品牌，采取迂回策略的法系和韩系车企，还有在旁边密切关注的国内企业。
首先谈到德系车，今年上半年，大众品牌的电动汽车销量已经超过特斯拉，在欧洲市场位居第一，其旗下的 ID.7 是 Model 3 的主要竞争对手，该车型销量为 36565 辆，大幅度领先于 Model 3 的 27084 辆。
它的长处在于体积更可观，ID.7 的长宽高分别为 4961 毫米、1862 毫米和 1537 毫米，轴距达到 2965 毫米，相比之下 Model 3 的长宽高是 4720 毫米、1850 毫米和 1442 毫米，轴距为 2875 毫米。
欧洲人偏爱小型车辆，不过对于这个内部空间宽敞，且充满德国风格的车，他们同样欢迎，绝不排斥。
相比之下，法系和韩系汽车却截然不同，它们凭借体型更娇小的车型来招徕特斯拉的潜在客户，例如起亚 EV3、雷诺 5以及梅甘娜 E-Tech等等。
终究特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 一直没有动静，若想购买电动汽车，又觉得特斯拉价格高昂且体积过于庞大，那么这些车型正好可以填补空缺。
最终，中国品牌汽车这一新兴力量正迅速崛起，Model 3 的主要竞争者包括比亚迪的 Seal，其知名度无需赘述。
所以不管在欧洲还是美国、中国，特斯拉的替代者越来越多。
特斯拉自身的情况又如何？近年来，这位行业领军人物几乎将全部精力投入人工智能与机器人领域，将特斯拉重新定位为专注于人工智能与机器人的企业，几乎不再顾及汽车业务的发展。
你回想一下，自 Model Y L 推出以来，你已有多长时间没见到特斯拉推出新车型了？尽管 Cybertruck 和 Semi 融入了老马的独特设计理念，但它们终究与广大民众的生活相距较远。
特斯拉目前的销售业绩，主要依靠 Model Y 和 Model 3 来维持，需要说明的是，Model Y 是在 2021 年推出的，而 Model 3 的历史则要追溯到 2017 年。
要是换成某氪，那都能从 001 出到 999 了。。。
总而言之，情况相互影响，特斯拉如今不再像从前那样有优势了。然而，特斯拉销量大幅下滑，并非完全源于对手增多。
在国内，蔚小理米华联合针对特斯拉，特斯拉随即采取五年免息策略，各大厂商因此停止竞争，纷纷收手。
而在欧洲市场，特斯拉的产品力也依旧不低。
ID.7 的能源消耗量为每百公里 14-16kWh，Model 3 的这一数值则低于 14kWh，考虑到欧洲充电设施相对不足，大众品牌的车辆需要利用特斯拉的充电站，其能源补充费用反而会超过特斯拉。
比亚迪在欧盟市场，由于属于进口车型，并且面临惩罚性关税，因此丧失了价格竞争力。以国内市场为例，其海豹车型与 Model 3 相比仍显逊色，若在欧洲售价高达4.5万欧元，远超Model 3的4万欧元，销售自然面临更大挑战。
欧洲人为何仍要舍弃特斯拉？根本原因，或许在于品牌层面。
说实话，近些年来，老马的行为举止愈发难以理解。除了在北美充当那位特殊人物的跟班时所犯下的不光彩事迹，如今的老马已经蜕变为一名货真价实的意见领袖。
最近马斯克曾直接与英国伦敦的抗议行动进行视频通话，号召民众勇敢发声。而在德国选举期间，他也在社交媒体上对各方势力评头论足，导致无论是支持者还是反对者都对此表示不满。
因此，从那个戏谑的动作出现之后，欧洲反对马的群体规模持续增加。
在英国，有一个团体专门针对埃隆，他们鼓动民众取消 X 平台的使用权，拒绝购买来自马国的商品，还在英国的各个角落广泛张贴着反对马国的宣传画。
德国 T-Online 网站实施了一项针对十万人的统计,结果显示,百分之九十四的德国民众明确表示不会购买特斯拉,仅有百分之一三是潜在意向考虑者。
美国境内一些反对马斯克观点的民众，常常针对特斯拉采取破坏行动，特斯拉的店铺、充电设施以及行驶中的汽车，时常遭遇纵火攻击。
总而言之，特斯拉这个品牌，已经从往昔的 “创新标杆” 转变成了欧洲民众心中的 “保守代表”，因此许多欧洲消费者，即便需要支付更高价格选择其他产品，也依然不愿意购买特斯拉。
老马是真的自己给自己找麻烦啊。
有时候，汽车销量并不一定反映产品性能，而是更多地取决于品牌影响力。
特斯拉早期车型采用极简设计风格，完全摒弃了传统机械按键，并将换挡操作改为触摸屏实现，这些革新曾引发广泛争议，然而这些改变并未削弱特斯拉在市场中的领先优势，其销量反而持续攀升。
可一但品牌被贴上奇奇怪怪的标签，销量瞬间就顶不住了。
所以啊，老马真要注意点了。
倘若继续这样发展，可能在欧洲，特斯拉真的就要破产了。
