中国汽车流通协会最新公布的《2025年上半年中国汽车流通行业报告》（简称为《报告》）表明，今年上半年，由于“两新”政策不断促进，国内汽车市场逐季呈现增强态势，常规燃油车市场依然面临显著挑战，新能源汽车已经成为驱动行业发展的主要动力。
自主品牌市场认可度提高
《报告》表明，今年上半年，国内乘用车市场累计销量达到1090.1万辆，同比增加10.8%，整体展现出强劲的恢复势头。得益于“两新”政策的不断促进，市场状况逐季增强：第一季度零售量是512万辆，同比提高6.3%；到了第二季度，销量增长到568.7万辆，同比增幅为13.6%。
根据市场变化分析，在“五一”假期时段，品牌方与销售商合作开展汽车展销等推广活动，成功促使终端消费需求集中爆发，节后订单快速完成交付促使销售额显著增长。进入六月后，市场活跃度持续，得益于“两新”扶持措施及企业推广让利的双重影响，终端优惠力度较五月份扩大到25.2%，访客数量明显增加，有力带动了销售业绩提升。
根据商务部统计，到5月31日，全国汽车以旧换新补助的申请数量已经超过412万份，这成为了市场发展的主要推动力。但是，这也相应地消耗了今年下半年的消费潜力。另外，由于2024年第三季度的销售基础较大，增速或许会放缓，估计今年第四季度的销量会再次增长，全年增长幅度可能达到5%左右，总销量预计能达到2400万辆。
今年上半年，得益于“两新”政策的进一步推动，中国汽车销售领域整体发展保持稳定，不同类型企业间的差异愈发显著，产业变革进程不断加快。常规汽油动力汽车销售面临明显挑战，新兴电动车辆的市场占比持续刷新记录，已经成为推动整体进步的主要动力。
自主厂商借助深化科技攻关、改进产品性能、调整分销网络等手段，持续迎合客户期待，获得了行业的高度认可与赞誉。今年前六个月，新能源轿车销量高达546.8万辆，较去年同期增加138.9万辆，增幅为33.2%，市场占有率已提升至50.2%。在此期间，自主品牌轿车销售比例超越六成，年度增幅为9%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时谈到，民族车厂品牌的兴盛不仅增强了国内汽车制造的整体水平，也为购车者带来了丰富多样且品质优良的产品。
二手车经销商亏损比例上升
《报告》表明，今年上半年，二手车市场成交数量为957.01万辆，与去年同期的增幅为1.99%，累计成交金额为6232.38亿元。根据监控信息分析，二手车交易体量呈现上升态势，不过每辆车的平均售价有所降低，成交平均价格从2024年上半年的61180元调整为53673元，减少了12.3个百分点。新规推行后，二手车买卖流程变得更为简单，所需费用也显著减少，其中省际直接办理和解除国五迁出限制，使得交易速度加快，市场变得更为活跃，上半年车辆转户比例稳定在百分之二十九左右。
今年前六个月，新能源汽车销售数量占全国汽车销售总量的百分之三十六点七，然而在旧车买卖环节，这类车仅占交易总量的百分之五点三。形成这种差异的原因主要有两项：首先，新能源汽车的总量与燃油车相比仍然偏少，其次，已拥有车辆中很大一部分是一年内的新车，它们尚未达到可以进入二手市场的阶段。此外，新能源旧车的价值保留程度普遍不如燃油车，三年后其价值平均只有原价的百分之四十三，这个比例明显低于燃油车百分之六十二的保值水平。
《报告》表明，今年上半年二手车商的处境普遍不佳。调查发现，从事二手车买卖的商家中，亏损面已经扩大到73.6%。由于新车市场存在激烈的价格竞争，这对二手车商造成了很大冲击，也使得他们的零售业务量减少，客户满意度不高。另外，市场上主要的二手车交易平台，其经营模式很相似，缺少各自的特色和优势，平台之间更多的是通过价格手段来争夺客户。
上半年，中国汽车流通协会针对百强经销商展开调查，结果显示，“以旧换新”措施确实促进了二手车交易量的增长，不过，由于新车市场整体价格走低，导致二手车交易总量和单车利润均出现下滑；新车市场的价格起伏也使得二手车难以形成稳定的零售库存，整体二手车业务显现出“数量增加但质量不高”的状况。这种波动性损害了二手车交易的利益，也削弱了金融、延长保障、车辆整备等关联行业的赚钱水平。不过《报告》表明，市场扩张的驱动力依然有牢固根基，从整体行业情况分析，今年二手车成交的数目大概能达到2050万辆上下，与去年相比的增长率估计维持在4%左右。
经销商网络向新能源车品牌迁移
今年，国内汽车销售商手头积压车辆情况持续恶化，已经突破50%的警戒水平，反映出汽车行业整体表现不理想。根据相关统计，今年前六个月，超过一半的经销商处于亏损状态，具体比例达到52.6%，能够维持收支平衡的占17.5%，而真正赚钱的只有29.9%。
《报告》表明，经销商遭遇的主要困难主要体现在价格倒置方面。根据统计，百分之七十四点四的经销商存在不同程度的价位倒置，其中百分之四十三点六的经销商价位倒置的幅度超过了十五个百分点。价格异常落差正蚕食运营资本，同时令销售商普遍肩负沉重财务负担，常规汽油车销售商在新车交易领域损失最为显著，纯电动车专有销售商则主要遭遇维修产值不高、资本回收期过长的困境。
《报告》表明，从销售商的利润构成来看，新车销售、维修服务和金融保险业务的利润率分别为负二十二点三、负六十三点八和负三十六点二。目前，维修服务的利润率有所提升，例如维修业务和车辆装饰等，而金融保险业务中，通过高佣金汽车贷款方案实现的暂时性利润增长，与过去相比已大幅减少。今年上半年，汽车贷款使用比例从去年同期的69.1%降低到62.8%，显示出下滑迹象。这种变动涉及两个层面的原因：其一，部分银行机构叫停或修改了购车信贷服务，造成市场资金供给减少；其二，对价格反应强烈的客户群体购买意愿降低，直接引致贷款比例下滑。
统计表明，今年上半年，国内汽车4S销售网点共计3.2万个，较2024年岁末减少了1.9个百分点。具体来看，新增的4S店数量为2124家，同时有2749家4S店关闭。汽车销售网点格局发生明显调整，品牌流动现象十分明显，主要表现为传统燃油车制造商的销售网点向新能源车企转移，高端汽车品牌的经销商也纷纷转向新兴汽车制造商。中升集团是国内众多经销商中的一个大户，目前已终止与部分长期合作的顶级品牌签订协议，转而与赛力斯展开合作，把四十多家高端品牌的4S店改造成问界门店。永达汽车也主动和鸿蒙智行、蔚来等新能源企业建立了合作关系，其2024年新开的授权4S店里，新能源汽车的比例超过了百分之七十。
中国汽车流通协会指出，汽车授权经销商是连接汽车制造与消费的关键环节。这类商家作为4S店经销模式的核心，同时承受着生产端和消费端的压力。高库存水平与不断攀升的运营开销，导致资金周转困难，使得经销商（尤其是传统燃油车经销商）面临经营危机的风险日益加剧。必须迅速实施有力措施，以有效应对并消除这一潜在问题。
