崔东树，乘联会秘书长，发布文章，其内容为“2025年中国汽车经销商急需政策支持” 。
文章当中明确表示，当下汽车经销商新车售卖呈现出大面积亏损的状况，普遍有着现金流赤字进行经营的情形，且资金链断裂风险正在加剧，已经难以挣脱生存方面的困境。
当前阶段面临着两大主要问题：其一，消费呈现不振态势，并且厂家批发量存在双重压力，这致使经销商库存维持在高位，其二，为了降低资金压力以及融资成本，经销商不得不被迫以低价进行抛售以谋求生存；
一是“价格战”致使进销倒挂程度相当严重，经销商货物售卖量越多亏损额度越大，与此同时还面临着融资到期后履约困难所带来的压力，经销商遭遇经营回款陷于断流情形，资金链面临断裂风险急剧增加，当下经销商现有的流动资金能够维持的时间已被压缩到了极限 。
中国经销商，销售毛利处于偏低状态，市场竞争压力呈现偏大情形，二手车盈利方面尚未得到有效提升，其生存状态存在较大的改善空间。
满心期望相关部门能够尽快运转起来，开展关于汽车经销范畴的阶段性金融解难政策举措的研究制定工作，具体涵盖：
于一，相关部门要尽快去组织汽车经销领域的金融环境专项调研，引导金融机构在依照法律规定以及合规且风险可控的前提之下加大对汽车经销领域的支持力度，借此进一步增强金融服务流通的功能；
二、金融机构与汽车经销商协同促使汽车市场保持稳定，将现有的贷款，以灵活的方式予以展期并延续，与此同时，循序渐进地增添给予经销商的授信额度，延展拓宽贷款的使用范围。
倡导政策性银行针对汽车经销商构建授信专门政策，倡导消费者在购车时更全面地运用贷款贴息政策。
崔东树称，汽车4S店行业正历经前所未有的结构性震荡，传统燃油车市场持续萎缩，新能源汽车渗透率突破55%带来冲击，行业生态被彻底重构，新能源转型成为生死抉择。
中升控股加速向鸿蒙智行倾斜，永达汽车等头部集团同样加速向鸿蒙智行倾斜，中升控股也加速向理想倾斜，永达汽车等头部集团也加速向理想倾斜，中升控股还加速向小米等新能源品牌倾斜，今年新能源品牌经销商盈利占比达42.9%，反而传统燃油车经销商亏损比例高达58.6% 。
不过转型可不是顺利的道路，新能源售后产值存在低的情况，投资回收期有着长的问题，这些致使部分经销商陷入毛利下降的困境，即“旧伤还没痊愈，新的病症又出现了” 。
2019年中国经销商净利润率为2%，到后来降到-2%，其中在2024年降到了0%的水平，自2022年起中国经销商的净利润率持续下降，近几年部分中国经销商盈利出现明显压力，永达、美东、正通今年出现了亏损。
