5月, 国内乘用车零售销量前十的榜单里, 燃油车完全彻底地退出了。然而上个月, 榜单之中还存在着一款燃油车。
按乘联分会所发布的数据来看, 在5月的时候, 新能源汽车零售渗透率抵达62.9%这一历史高位, 与之相对应的是, 燃油车萎缩到37.1%。
因遭受高油价的强烈冲击, 上个月, 燃油车的零售量呈现出全线下跌的态势, 其中, 自主品牌下降幅度为39%, 主流合资品牌下降幅度为41%, 豪华品牌下降幅度为31%。
数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。
以往, 燃油车于市场当中能够跟新能源车相抗衡, 所凭借的并非是单一的优势, 而是一整套完备的竞争体系, 这竞争体系涵盖全生命周期成本的可预期性, 涵盖补能的便利性, 还涵盖经过长周期验证的可靠性, 而这些优势铸就了油车的三张竞争王牌。
然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。
首先存在的是保值方面的问题, 燃油车终端售价持续呈现“骨折式”地下降, 进而打破了那所谓的“燃油车保值率神话”, 以曾经在国内荣获销售冠军的车型日产轩逸作为例子来看, 2024年登记上牌的日产轩逸经典燃油版本的二手车, 当下的成交价格仅仅是4万元上下, 2年之前, 车龄还不满3年的轩逸其主流成交价格还处于6万元左右的水平, 而这背后所蕴含的原因是新车终端出现大幅降价的情况从而将二手车的残值直接拉低了。
这并非是单个的例子, 在2020年的时候, 主流合资燃油车三年的保值率一般情况下能够处在50%至70%这个范围之间, 并且其中又是以日系处于领先的状态, 然而依据中国汽车流通协会所发布的2026年一季度保值率方面的相关统计, 国内普通合资家用燃油车三年的平均保值率已经下降到了43.12%, 自主品牌燃油车则是38.84%。
燃油车保值率, 加速下滑这一事实, 摆在眼前之际, 越来越多的消费者, 本来抱有观望心态, 可心理防线, 被逐一击穿, 之后转向, 去拥抱新能源汽车。
关注补能方面的问题, 随着闪充这项技术的持续进阶, 在高速服务区、城市商圈里新能源汽车的补能网络逐渐迈向完善, 部分新能源汽车的补能效率开始达到追平燃油车甚至出现了反超燃油车的情况, 致使充电相关问题再也不是新能源汽车存在的短板了。
放到最后去看待的是有关技术可靠性的问题, 美国汽车调研机构君迪, 也就是J.D. Power, 该机构所发布的一项关于2026年中国新能源汽车新车质量的研究表明, 行业出现质量抱怨的增幅减缓到了近年来的最低水平, 新能源特有的问题所占的比例持续保持在较低位置。
新能源汽车“可靠性焦虑”正在被消费者消解, 信任基础得以建立, 这使得“油转电”的趋势变得更为坚定。
关于近期, 因车规级存储芯片价格上涨, 以及原材料价格反弹等因素的影响, 国内有十余家新能源车企, 它们上调了售价, 或者收紧了优惠, 其幅度在2000元到6000元之间不等。但在5月的时候, 新能源汽车市场渗透率并没有出现萎缩。零售销量前十榜单说明了这样的趋势, 那就是除了特斯拉, 其余的都是清一色的国产品牌。
更值得大家予以关注的是, 国产新能源汽车的认可度呈现出持续不断提升的态势, 其销量实现了快速增长, 这种情况不单单是在国内市场如此, 在出口市场也正在开启更为广阔的空间。
5月的时候, 新能源车在出口总量当中所占比例为54.0%, 相较于同一时期增加了9个百分点。电动化进行迭代, 以及海外出口, 成为了行业长期增长的核心支撑。
中国新能源汽车产业, 从电池, 到那电机、电控, 再到芯片、软件、智能座舱, 已然构建起全球最为完整、极具成本竞争力的生态, 还正把整个产业链的优势向着全球去作延伸、进行共享。
按照这样的速度, 燃油车从“前十退出”, 直至出现“主流市场退出”这样的情况, 其时间窗口, 很可能会比人们所想象的, 要短出许多。
固然, 这绝不能够被理解成是单单一个产业的那种“悲歌”, 然而却是属于一个崭新时代的“序章”, 它所具备的意义远远超越了仅仅一个汽车市场的结构性的变迁。
而对于消费者来讲, 这所代表的是更为优质的产品, 以及更低的用车成本, 和更加智能的出行体验。就中国的情况而言, 这乃是从“汽车大国”朝着“汽车强国”推进的具有历史性意义的机遇。
(“三里河”工作室)
